近期阿拉伯灣-東南亞航線上阿芙拉型油船的日租價達(dá)到33400美元水平，而同規(guī)格的LR2型阿芙拉型成品油船日租價僅為24500美元。對此Poten & Partners在其油運市場報告中稱，這一差別預(yù)計將促使部分阿芙拉型成品油船退出成品油運輸市場，加入到原油運輸市場，以獲得更多盈利。

Poten表示，由于目前在油運市場上運營的阿芙拉型油船有大量現(xiàn)代化船舶或是采用良好涂裝的船舶，而這些船舶均由石油貿(mào)易商控制，這些貿(mào)易商預(yù)計將會根據(jù)原油市場和成品油市場上運價差異，根據(jù)LR2型船舶的靈活性，將部分船舶調(diào)入另一市場，從而從中套利。此外，大多數(shù)石油貿(mào)易商既需要運輸原油，還需要運輸成品油，這使得這些貿(mào)易商了解如何優(yōu)化船舶使用。而大型綜合型石油公司同樣同時需要運輸原油及成品油，但由于上下游產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)分離，使得這些大型公司難以自如調(diào)動船舶運營。

而對于船東來說，有一些因素會影響他們?nèi)绾卧诂F(xiàn)貨市場上運營LR2型船，以及將這些船送往哪些航線進(jìn)行運輸貿(mào)易。Poten指出，對于船公司來說，更改船舶運營內(nèi)容并不是那么容易，特別是將船舶從原油市場送往成品油市場。在一艘船舶運輸過原油或是柴油之類的石油產(chǎn)品之后，該船需要進(jìn)行清理之后，才能在運輸清潔石油產(chǎn)品。由于清理過程的復(fù)雜性及交付延誤，只有極少的船東會選擇這樣做。不過Poten還表示，經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力才是影響船東決策的關(guān)鍵因素。當(dāng)期貨市場上市場回報率在至少6個月的時間里明顯高于現(xiàn)貨市場時，船東可能會選擇切換船舶運營市場。

目前，有一些阿芙拉型油船船東及聯(lián)營池致力于開發(fā)該型船在成品油市場上的地位。油船聯(lián)營池相比獨立船東，擁有船隊高度結(jié)構(gòu)化以及所獲租約基本為短租租約這一特點，能夠獲得更多的市場機(jī)會。截至目前，市場上預(yù)計會有一小批LR2型成品油船船東有能力和傾向，來選擇將旗下的船舶在原油市場和成品油市場之間進(jìn)行調(diào)動。