自2010年以來(lái)，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)三年位居世界第一。中國(guó)造船行業(yè)飛速崛起，技術(shù)水平有較大提高，但與世界先進(jìn)造船國(guó)相比還存在較大差距。造船是勞動(dòng)、技術(shù)、信息和資本密集型行業(yè)，在全球市場(chǎng)一體化的今天，各國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)、性能、質(zhì)量和服務(wù)等范圍內(nèi)展開(kāi)了全方位的角逐。中國(guó)造船行業(yè)雖然在“量”上領(lǐng)先，然如何從“量變”到“質(zhì)變”，并針對(duì)與國(guó)外造船技術(shù)主要差距采取應(yīng)對(duì)措施，真正從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)很值得研究。

主要差距

設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力不足

自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)先后引進(jìn)100多項(xiàng)船舶和船用設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)，但多數(shù)造船企業(yè)并未重視對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，中國(guó)船型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力仍顯不足。

設(shè)計(jì)技術(shù)落后。船舶設(shè)計(jì)軟件大多依賴國(guó)外引進(jìn)，造船核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬國(guó)外造船強(qiáng)國(guó)；自主設(shè)計(jì)船舶往往用鋼量偏高，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏低，生產(chǎn)設(shè)計(jì)深化程度約為發(fā)達(dá)國(guó)家的50%~60%，設(shè)計(jì)差錯(cuò)率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。在所造船舶中，自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品不多，大多船舶的原始設(shè)計(jì)來(lái)自國(guó)外，特別在高新技術(shù)船舶方面，仍未擺脫依賴船東或國(guó)外設(shè)計(jì)院所的被動(dòng)局面。

船型開(kāi)發(fā)薄弱。由于核心技術(shù)缺乏和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)的不足，不少造船企業(yè)技術(shù)力量主要為應(yīng)付生產(chǎn)任務(wù)，處于“先合同后設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊建造”和“來(lái)料加工”的被動(dòng)局面，極少技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)開(kāi)發(fā)。已開(kāi)發(fā)的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型，主要考慮船閘通過(guò)率，而對(duì)航道水深利用率、碼頭岸線使用率和船舶載貨量考慮較少，船東造船熱情不高。

自主設(shè)計(jì)萎縮。能夠自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)建造國(guó)際船舶16大類中的6類，有8類能夠建造但只能購(gòu)買設(shè)計(jì)。一些民營(yíng)造船企業(yè)根本未設(shè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)部門，靠拿他人的設(shè)計(jì)圖造船，市場(chǎng)適應(yīng)力更差。

精度控制技術(shù)薄弱

目前，日韓造船企業(yè)幾乎達(dá)到分段100%無(wú)余量上船臺(tái)，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%~95%，大合攏間隙基本控制在5±3mm，最大為12mm。中國(guó)在精度控制技術(shù)方面與先進(jìn)造船國(guó)相比，存在一定差距，部分造船企業(yè)分段造船大合攏間隙有時(shí)高達(dá)20~50mm。專家評(píng)價(jià)，中國(guó)造船企業(yè)在精度造船和綜合管理水平方面要比日韓造船企業(yè)落后10年以上。

在造船模式方面，中國(guó)造船行業(yè)的整體水平大致處于國(guó)外上世紀(jì)90年代中期水平，由傳統(tǒng)的“分段制造”向“分道建造”過(guò)渡階段，而日韓造船企業(yè)已經(jīng)處于殼舾涂一體化的“集成制造”階段。在鋼材利用率方面，日韓等國(guó)造船企業(yè)對(duì)原材料的利用率超過(guò)90%，中國(guó)為85%~88%。在區(qū)域涂裝技術(shù)方面，中國(guó)船舶涂裝工時(shí)消耗率為0.85h/m2，日本則為0.25h /m2，油漆材料消耗是日本的1.24倍。在區(qū)域舾裝技術(shù)方面，日韓的預(yù)舾裝率已達(dá)95%左右，中國(guó)只有70%。

造船生產(chǎn)效率低下

中國(guó)造船行業(yè)生產(chǎn)效率大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家。有資料表明，造船行業(yè)生產(chǎn)效率約為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/7~1/10，若按人均產(chǎn)值或人均產(chǎn)量對(duì)比，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/20或更低些。有研究資料指出，目前9家大型造船企業(yè)的造船水平與國(guó)外的差距約為14年。在人均年造船噸位、人均年產(chǎn)值和生產(chǎn)效率3項(xiàng)指標(biāo)上，造船企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)相差5~7倍。據(jù)測(cè)算，如果日本生產(chǎn)效率為1，韓國(guó)為2/3，中國(guó)則只有1/7~1/5。中國(guó)在分段建造過(guò)程中尚未做到跟蹤補(bǔ)涂，分段二次除銹比例達(dá)60%~80%，甚至達(dá)100%，涂料消耗系數(shù)達(dá)1.9~2.0。而日韓造船企業(yè)普遍采用機(jī)械化鋼板預(yù)處理、分段制造過(guò)程中跟蹤補(bǔ)涂方式，分段二次除繡面積在20%以下，涂料消耗系數(shù)僅為1.2~1.5。中國(guó)造船企業(yè)的大量浪費(fèi)、重復(fù)施工和返工，使工時(shí)浪費(fèi)達(dá)55%，實(shí)際工時(shí)約為日本造船企業(yè)的8~10倍。