在集裝箱航運微利時代背景下，船公司為謀求生存與發(fā)展，勢必將其海運服務(wù)向內(nèi)陸延伸來開辟藍(lán)海市場，將營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋面由沿海沿江地區(qū)擴展到內(nèi)陸城市，以此來提升直接客戶的占有比例，從源頭上掌控貨源，因此，各船公司、港口開始紛紛涉足海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。

據(jù)航運界網(wǎng)不完全統(tǒng)計，去年10月，希臘鐵路公司表示將全力支持中遠(yuǎn)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)；今年7月，中外運“蘭州號”班列也開始運營。寧波港、大連港、連云港港等也將海鐵聯(lián)運納入重點發(fā)展的業(yè)務(wù)之列。海鐵聯(lián)運儼然成為我國港航企業(yè)新的業(yè)績增長點。

中海海鐵聯(lián)運：起步早 貨源穩(wěn) 業(yè)績好

中海集團是我國較早開展海鐵聯(lián)運的船公司之一。早在2003年，中海集運就開始在東北地區(qū)嘗試海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。

近年來，中海集運海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)為中海帶來大量貨源，直客比例大幅增加，同時，也帶來了一定的航線收入和效益。目前，中海集運與鐵總合作開行班列線路75條，涉及鐵路站點85個。據(jù)中海集運介紹，該公司還準(zhǔn)備開行二十多條新班列線路，爭取在年內(nèi)完成100條海鐵聯(lián)運線路開行。今年前8個月，中海集運海鐵聯(lián)運完成量已刷新歷史記錄，國際班列業(yè)務(wù)效益也將創(chuàng)歷年最好成績。

之所以取得良好的成績，得益于中海集運在海鐵聯(lián)運方面的獨特優(yōu)勢。據(jù)航運界網(wǎng)了解，中海集運與鐵總及各地路局始終保持著良好的關(guān)系，并在一些物流通道上有充分的話語權(quán)。此外，完善的內(nèi)外貿(mào)航線布局、充足的箱源優(yōu)勢、全國主要城市均有分支機構(gòu)、大量的客戶貨源，都使得中海集運海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)領(lǐng)先國內(nèi)。

乘“一帶一路”東風(fēng) 做大做強跨境班列

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和鐵路運輸?shù)募�裝箱化升級必將為中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步推進和內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的形成，我國的海鐵聯(lián)運建設(shè)將進入加速期。

借這股東風(fēng)，中海集運大力發(fā)展具有中海特色的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，使之成為促進“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，最終助力中海駛?cè)胂蛉�球物流綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的快車道。

中海集運向航運界網(wǎng)表示表示，公司將進一步參與跨境鐵路業(yè)務(wù)，利用箱源和航線布局優(yōu)勢，做大做強跨境班列業(yè)務(wù)。