政府：輕資金 重技術(shù)

對因資金缺乏而瀕臨破產(chǎn)的韓國造船企業(yè)，韓國政府的態(tài)度是把資金留給有求生欲且有自救計(jì)劃的企業(yè)。具體的救助措施以鼓勵海工技術(shù)壟斷為重，政策和資金支持為輕，政府補(bǔ)貼幾乎沒有。

STX 造船和城東造船近期因嚴(yán)重缺錢，瀕臨倒閉，期待債權(quán)銀行和政府的救助。對此，韓國政府表示，只有那些正在努力實(shí)現(xiàn)重組的企業(yè)才有希望獲得救助，救助的最終目標(biāo)是讓該存活的企業(yè)活下來，不該活的企業(yè)則破產(chǎn)。

韓國政府對造船企業(yè)的救助以鼓勵海工技術(shù)壟斷為重，政策和資金支持為輕，政府補(bǔ)貼幾乎沒有。在組織造船企業(yè)研究海工裝備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，幫助企業(yè)培養(yǎng)海工專業(yè)人才，維持企業(yè)在海工建造方面的優(yōu)勢，幫助其減少建造成本，有助于企業(yè)轉(zhuǎn)型。

企業(yè)缺錢頻臨倒閉

韓國目前有多家造船企業(yè)面臨破產(chǎn)，其中包括STX造船和城東造船。

STX造船或進(jìn)入法院破產(chǎn)管理程序

韓國媒體11月15日報(bào)道，作為STX造船最大的股東，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）或?qū)�為STX造船申請法院破產(chǎn)管理程序。在對STX造船徹查后，KDB將商議是否中止其債權(quán)人自愿團(tuán)體協(xié)議，如果中止，那就意味著STX造船將進(jìn)入法院破產(chǎn)管理程序，因?yàn)闆]有債權(quán)人再愿意為其提供資金支持。STX 造船債權(quán)人自愿團(tuán)體協(xié)議簽署于2013年4月，彼時(shí)其面臨危機(jī)，為穩(wěn)定運(yùn)作，STX 造船與向其提供資金支持的銀行等債權(quán)人達(dá)成該協(xié)議。迄今，STX造船從債權(quán)人處共獲得4.5萬億韓元的資金，債轉(zhuǎn)股后負(fù)債余額為2萬億韓元。然而，STX造船的經(jīng)營狀況至今并未出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)跡象，去年虧損3137億韓元，今年上半年虧損264億韓元。

城東造船急需千億韓元資金

11月17日，城東造船向債權(quán)人申請資金支持。城東造船首席執(zhí)行官Lee Byung-Mo表示，城東造船目前需要上千億韓元的資金，如果沒有債權(quán)人“輸血”，恐將于明年上半年倒閉。城東造船2013年已向其債權(quán)人籌得4.5萬億韓元資金，但仍改變不了繼續(xù)虧損、每況愈下的命運(yùn)。城東造船去年虧損3137億韓元，今年上半年虧損265億韓元，明年或?qū)⒗^續(xù)虧損近千億韓元。

城東造船目前的自救計(jì)劃中包括在明年減少25%的設(shè)備設(shè)施及人力投入，出售旗下海工船等特種船業(yè)務(wù)，接受成品油輪等船型的建造訂單。據(jù)悉，KDB將于11月底宣布其對城東造船的審查結(jié)果，如伸援手，則意味著未來幾年KDB將向后者大量“輸血”，以使其能維持經(jīng)營；如果拒絕，則城東造船或?qū)⑴cSTX造船一樣進(jìn)入法院破產(chǎn)管理程序。據(jù)業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析，后者的可能性較大。

“一帶一”接管方式被否

韓國政府方面曾考慮以“一帶一”的接管方式幫助陷入困境的造船企業(yè)脫離困境。

10月9日，在STX造船或進(jìn)入法院破產(chǎn)管理程序消息傳出前，韓國貿(mào)易部、工業(yè)部和能源部讓現(xiàn)代重工接管STX造船，保持STX造船的股權(quán)不變動。此外，9月份，三星重工與韓國進(jìn)出口銀行簽署一份協(xié)議，共同接管城東造船，管理期限在最初4年的基礎(chǔ)上再延續(xù)3年。韓國進(jìn)出口銀行負(fù)責(zé)管理城東造船人力資源和財(cái)務(wù)；三星重工提供銷售、采購、生產(chǎn)和技術(shù)支持。

但是，對于這種“一帶一”的接管方式，有專家表示擔(dān)心，因?yàn)楸唤庸艿脑齑�企業(yè)將拖后腿，導(dǎo)致大型造船企業(yè)競爭力下降。高麗大學(xué)企業(yè)管理教授Lee Man-woo表示，這種“一帶一”的接管方式很難挽救一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，與其這樣，不如讓其破產(chǎn)清算，或還能使其重獲新生，否則整個(gè)韓國造船業(yè)將崩潰。以現(xiàn)代重工接管STX造船為例，接管后，現(xiàn)代重工必須支持STX造船的銷售和財(cái)務(wù)，這就意味著其很可能也將陷入財(cái)務(wù)困境。

韓國金融服務(wù)委員會主席Yim Jong-yong表示，如果僅僅只是改善少數(shù)幾家造船企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，將不足以逆轉(zhuǎn)韓國整個(gè)造船業(yè)的結(jié)構(gòu)性衰退。