根據(jù)德魯里CPI（Carrier Performance Insight）報(bào)告，班輪準(zhǔn)班率已經(jīng)連續(xù)兩月下滑。最新的數(shù)據(jù)顯示，亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線的總體準(zhǔn)班率從10月的62%，11月的64%一直下降至12月的58%。12月的準(zhǔn)班率也是8月（55%）以來的最低水準(zhǔn)。

相較于上個(gè)月，亞歐航線的準(zhǔn)班率下降了4.5個(gè)百分點(diǎn)至64.3%；在跨太平洋航線上，準(zhǔn)班率下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)至47.4%；在跨大西洋航線上，準(zhǔn)班率下降了12.6個(gè)百分點(diǎn)跌至最低點(diǎn)46.3%。馬士基航運(yùn)（Maersk Line）在10—12月是準(zhǔn)班率最高的承運(yùn)人，三個(gè)月的平均準(zhǔn)班率高達(dá)80%，同比上季度增加3個(gè)百分點(diǎn)。排名第二的是漢堡南美（Hamburg Sud），準(zhǔn)班率為75%。緊隨其后的是中國(guó)遠(yuǎn)洋，準(zhǔn)班率達(dá)70%。

準(zhǔn)班率在第四季度有最大提升的是商船三井（MOL），上升了11個(gè)百分點(diǎn)至60%。與此同時(shí)，地中海航運(yùn)（MSC）上升了9個(gè)百分點(diǎn)至61%。MSC準(zhǔn)班率的提高暗示著，在與馬士基的2M聯(lián)盟于本月生效之后，MSC努力追趕其盟友馬士基的標(biāo)準(zhǔn)。