新加坡太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲表示，隨著亞歐航線運(yùn)價(jià)跌至歷史低點(diǎn)，超大型船舶面臨著越來(lái)越大的壓力，“必須有貨可運(yùn)。”迫使一些班輪公司在亞洲區(qū)內(nèi)航線上（如中國(guó)至日本航線）開(kāi)出保本價(jià)。

張松聲在太平船務(wù)新加坡總部接受采訪時(shí)稱：“亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)輸有專門航線和船型升級(jí)�，F(xiàn)在母船直接進(jìn)到航線。有些大船是用于空箱調(diào)運(yùn)，保持箱體平衡。春節(jié)期間，有些班輪公司在中國(guó)至日本航線上的運(yùn)價(jià)甚至為負(fù)，他們實(shí)際上是貼錢給客戶運(yùn)他們的集裝箱。”

張松聲解釋說(shuō)，超大型船舶的艙位更多，因?yàn)闇p速慢行航程也更長(zhǎng)，這樣就可以在亞洲區(qū)內(nèi)航線上的某些港口間運(yùn)輸貨物。而亞洲地區(qū)貨物一般從中國(guó)主要港口裝運(yùn)，運(yùn)至新加坡和馬來(lái)西亞丹戎港等東南亞航運(yùn)中轉(zhuǎn)站。這就打亂了亞洲地區(qū)貨運(yùn)的原有秩序，也不利于運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定。張松聲說(shuō)：“貨運(yùn)量是有的，但收益就不一定了。”

亞洲區(qū)內(nèi)航線是世界上最大的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)德魯里報(bào)告估計(jì)，2013年該地區(qū)集裝箱貨運(yùn)量高達(dá)5930萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱，占全球貨運(yùn)總量的42.2%.

在最近的一份報(bào)告中，東方�；屎腿鹂他溗骨笆紫瘓�(zhí)行官、現(xiàn)任麥肯錫公司高級(jí)顧問(wèn)Ron Widdows表示，集裝箱船運(yùn)力增加到18,000TEU以上，會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，危及其他航線的不穩(wěn)定。他在香港匯豐年度海運(yùn)航空大會(huì)上說(shuō)：“隨著有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者不斷升級(jí)運(yùn)力，而后來(lái)者又?jǐn)y其他航線上的運(yùn)力前來(lái)分一杯羹，運(yùn)價(jià)已經(jīng)并還將繼續(xù)受到影響。”

亞洲地區(qū)曾經(jīng)是最穩(wěn)定也最具吸引力的貿(mào)易航線。過(guò)去幾年來(lái)，隨著越來(lái)越多的運(yùn)力涌入，這里的運(yùn)價(jià)起起伏伏，班輪公司的利潤(rùn)空間不斷被擠壓。超大型集裝箱船只有在亞歐貿(mào)易航線上才能用得起來(lái)。隨著追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的班輪公司不斷訂造超大型船舶，傳統(tǒng)的8,000至10,000TEU船舶只得進(jìn)入亞洲區(qū)內(nèi)航線。

雖然碼頭操作要求會(huì)限制特定航線上的船舶規(guī)模，但“許多公司在亞洲內(nèi)部航線上將8,000至10,000TEU船舶作為二程船使用。”東方海外貨柜母公司東方海外集團(tuán)主席董建成表示。

美國(guó)總統(tǒng)輪船總裁Kenneth Glenn說(shuō)，今年有大量運(yùn)力進(jìn)入亞洲區(qū)內(nèi)近洋航線市場(chǎng)，雖然市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但仍給運(yùn)價(jià)造成了下行壓力。

Glenn說(shuō)，超大型船舶都用到了亞歐貿(mào)易航線上，而較小的船舶正逐步進(jìn)入其他貿(mào)易航線。亞洲-波斯灣航線開(kāi)始出現(xiàn)14,000TEU船舶，而跨太平洋航線開(kāi)始使用13,000TEU船舶，都是亞歐貿(mào)易航線梯級(jí)替換導(dǎo)致的直接結(jié)果。

“多余的運(yùn)力肯定會(huì)逐步蔓延到各個(gè)航線，但最大的船舶進(jìn)入亞歐航線可以說(shuō)是導(dǎo)火索。” Glenn說(shuō)。

當(dāng)被問(wèn)到航運(yùn)業(yè)何時(shí)能消化這么多運(yùn)力時(shí)，他回答說(shuō)到某一時(shí)點(diǎn)收益將會(huì)遞減。“梯級(jí)替換是非線性的，不是說(shuō)某家班輪公司少了一艘船，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)發(fā)生什么變化。過(guò)去兩年半里，美國(guó)總統(tǒng)輪船的新船訂單總值有40億美元，購(gòu)進(jìn)了34艘船舶，但我們的凈運(yùn)力并沒(méi)有增加。同期我們還退租了64艘租賃船舶。”

Glenn說(shuō)：“你得知道如何讓新船具有競(jìng)爭(zhēng)力。梯級(jí)替換是不可避免的，有些你能夠控制，有些卻控制不了。”

不過(guò)，馬士基航運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Lars Mikael Jensen在亞洲海事會(huì)議（Sea Asia conference）上表示，班輪公司需要找出對(duì)策，控制大型船舶的使用，因?yàn)閬啔W貿(mào)易航線將使用14,000至18,000TEU的大船，而將多余的船舶投入南北貿(mào)易航線。“我們必須想辦法應(yīng)對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)。”