由達(dá)飛輪船、中海集運和阿拉伯輪船組建的大型集運聯(lián)盟O3聯(lián)盟，近期已達(dá)成亞歐線運價戰(zhàn)的第一次反擊。

據(jù)航運分析機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，O3聯(lián)盟已決定撤回這3家公司將在本月底推出的遠(yuǎn)東-北歐線上部署的4條服務(wù)航線之一。這一航線班次服務(wù)原本預(yù)計將持續(xù)12周的時間。

Alphaliner認(rèn)為，O3聯(lián)盟之所以選擇撤出一條服務(wù)航線，是因為6月底至9月初這段時間內(nèi)恰逢夏季用電高峰。該機(jī)構(gòu)分析師稱，運價戰(zhàn)使得O3聯(lián)盟付出了沉重的代價，迫使該聯(lián)盟采取激烈手段進(jìn)行反擊。撤銷一條服務(wù)航線除了要面對閑置船舶所疊加的成本之外，班輪公司還將面臨將市場份額拱手讓出的風(fēng)險，讓競爭對手獲得原本屬于O3聯(lián)盟的貨運利益。同時，這些班輪公司還失去了7月1日提高通用運價（GRI）的機(jī)會。

據(jù)了解，O3聯(lián)盟將從遠(yuǎn)東-北歐線上撤走的月12000TEU/周班的集運服務(wù)，這意味著將撤出O3聯(lián)盟在該航線上20%的運力，以及全球班輪公司在該航線上4%的市場份額。由于集運量在9月不太可能獲得回升，從而支持O3聯(lián)盟重啟這一服務(wù)班次，班輪公司可能將不得不面臨永久性削弱運力的狀況。

此外，Alphaliner還指出，如果其他班輪公司不配合O3聯(lián)盟削減運力，O3聯(lián)盟所移出的運力也不一定能確保7月1日提升GRI能夠成功。