據(jù)統(tǒng)計，在近期集裝箱船市場租價暴跌中，3000TEU以下的小型支線型集裝箱船是唯一相對表現(xiàn)較好的船型。

在亞洲物流及航運會議上，Howe Robinson首席調(diào)查官Paul Dowell表示，5000TEU以上的集裝箱船租價在過去的6個月里已暴跌65%，在8000TEU以上的集裝箱船跌幅更高，租價在過去6個月暴跌70-80%。然而，小型集裝箱船的租價跌幅相比較為緩和，為15-20%。

不過Tribini Capital總經(jīng)理Thomas Soderberg表示，這并不是小型集裝箱船值得稱贊的理由。他指出，盡管市場需求正在增長，但隨著亞洲內(nèi)部交易量增長超出10%，而支線集裝箱船船隊維護較差、船齡較老、缺乏新訂單，目前該型船正處于“一個相當可怕的狀態(tài)”。產(chǎn)生這種情況很大一部分原因是由于德國KG系統(tǒng)崩潰，以及歐洲傳統(tǒng)航運銀行大量撤資。隨著巨型集裝箱船的出現(xiàn)，集運市場需要更多的支線型集裝箱船來滿足主要港口轉(zhuǎn)運需求的增長。然而，傳統(tǒng)班輪公司資金短缺，這些公司在長途運輸和支線船的競爭上選擇將重金投向前者。

Howe Robinson首席調(diào)查官Paul Dowell稱，目前市場情況對于小型亞洲船東而言是一個優(yōu)勢，這是由于目前原因訂造小型集裝箱船的船東既不是亞洲終端用戶，也不是擁有強勁資產(chǎn)負債表的公司。但是，由于大型航運銀行穩(wěn)步削減貸款額度，目前只有擁有強勁資產(chǎn)負債表的公司才能獲得銀行貸款，這又使得這些小船東處于一個較為艱難的位置，這些船東不得不在區(qū)域性銀行通過更昂貴的資金成本獲得融資。