受到海洋油氣開發(fā)活動異常活躍的影響，大批油氣項目開發(fā)計劃快速推進，全球海洋工程船舶市場在2012年、2013年兩年中保持歷史高位運行。然而，2014年全球海工市場一改前幾年快速增長的勢頭，整體呈現(xiàn)波動下行之勢。

海工企業(yè)如何才能降低市場周期下行帶來的影響，甚至實現(xiàn)逆市發(fā)展？這無疑將考驗中國海工裝備建造企業(yè)的智慧與勇氣。

主流裝備需求下降

自2010年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》以來，中國海工裝備制造業(yè)迎來了高速發(fā)展。中國企業(yè)海工裝備接單量占全球的份額，從2010年的5%飆升至2014年前9個月的35%，位居世界第一。幾乎一夜之間，中國海工產(chǎn)業(yè)便成為全球海工市場的“土豪”。

“中國海工產(chǎn)業(yè)能取得這樣的成績，海工船功不可沒。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會顧問王錦連認為，此前幾年，中國的海工船接單量一直占全球份額的三成左右，成為“輔助”我國海工裝備制造業(yè)快速發(fā)展的“主引擎”。

“有了訂單，就是這么任性。”許多謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展海工的中國造船企業(yè)，開始將建造技術(shù)、流程和模式與三大主流船型高度相似的海工船視做自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的主戰(zhàn)場。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前建造平臺供應(yīng)船（PSV）、三用工作船（AHTS）等船舶的中國船企已超過60家。

“所謂海工輔助船，其功能主要在于‘輔助’，也就是為大型海工裝備提供配套服務(wù)。因此，主流裝備需求的下降必然導(dǎo)致海工船需求的下滑。”劉健奕指出，2014年以來，主流運營商鉆井平臺投資額下降較快，加之海工船手持訂單量保持高位，這使得海工船成交量已出現(xiàn)明顯回落。

據(jù)統(tǒng)計，去年1至9月全球成交海工船231艘、金額為89.1億美元，同比分別減少28％和27%。而在租金價格方面，海工船市場也呈總體下降趨勢。以北海地區(qū)為例，部分PSV的平均日租金已從去年的每天13589美元下滑至今年的每天10404美元，降幅達23％。

受此影響，加之大批船企進入海工船市場低價搶單，海工船價格也開始走低。其中，北海地區(qū)4000載重噸PSV價格下滑了6％左右，200噸系柱拉力AHTS價格約下跌3％。

大量投機海工船將“擱淺”

油價不斷下跌、海工市場低迷，中國船廠建造的大量投機海洋石油支持船（OSV）可能最終擱淺。近期，埃克森美孚與俄羅斯石油公司（Rosneft）提前終止了5艘OSV的租船合同，這5艘OSV由挪威海工船東Siem Offshore及Rem Offshore租出。同一天，瑞典海工船東Viking Supply Ships旗下3艘AHTS租約也被提前終止。2013年，Viking Supply Ships曾與一家石油巨頭簽訂租船合同，租出旗下4艘AHTS，合同總價值約為1.2億美元。然而，其中3艘AHTS的租約已于近日取消，OSV市場可謂風聲鶴唳。

全球最大的海工船東Tidewater首席執(zhí)行官Jeffrey Platt近日表示，目前，OSV對鉆井船的比例大約為4.49:1，這一比例今后將逐漸下降。鉆井船一直是OSV市場的主要需求來源，Platt認為這一比例的下降將有利于OSV船東。

Platt稱，雖然油價不斷下跌、海工活動也呈下降趨勢，但全球鉆井船數(shù)量卻保持相對穩(wěn)定狀態(tài)。OSV對鉆井船的比例下降將有助于未來數(shù)年的OSV市場。目前，全球OSV船隊數(shù)量超過3230艘，其中約有750艘舊船可能將要離開市場。

此外，Platt指出，目前全球在建OSV共470艘，其中一些由船隊和投資者在亞洲船廠投機訂造，這些OSV很可能無法成功交付。Platt認為，中國船廠建造的大量OSV可能最終都不會交付并投入市場運營。

據(jù)統(tǒng)計，目前建造包括三用工作船、平臺供應(yīng)船等常規(guī)OSV的中國船廠已經(jīng)超過60家，手持相關(guān)船型訂單更超過300艘，全球超過一半的OSV都在中國船廠建造，海工市場的持續(xù)下滑對OSV市場的影響，尤其是對中國船廠的影響將非常巨大。