山雨欲來

《2015年一季度全球海工裝備市場回顧與展望》指出，今年以來，國際原油價(jià)格持續(xù)低位震蕩，全球海工市場繼續(xù)呈現(xiàn)急劇萎縮的態(tài)勢。一季度，全球共成交各類海工裝備45艘（座）、27.3億美元，同比分別下降70.6%和82.1%，延續(xù)了去年下半年以來“量價(jià)齊跌”的走勢。在鉆井平臺和浮式生產(chǎn)平臺等主流海工裝備領(lǐng)域甚至出現(xiàn)“零訂單”的現(xiàn)象，全球海工裝備市場進(jìn)入數(shù)年未遇的“嚴(yán)寒時(shí)節(jié)”。

躍居世界第一固然讓人驚喜，但在行業(yè)洗牌大背景下，中國海工產(chǎn)業(yè)能否承受住技術(shù)、資金等方面的風(fēng)險(xiǎn)，才是關(guān)鍵。隨著油價(jià)和海工運(yùn)營市場的回落，未來全球海工裝備投資額將明顯下滑，中國海工企業(yè)接單面臨較大困難。

縱向來看，去年中國造船企業(yè)新接海工訂單規(guī)模出現(xiàn)大幅回落，新接訂單167艘（座），同比減少52%；新接訂單金額139億美元，同比減少45.5%。

按訂單量看，中國造船企業(yè)去年接單以油氣勘探開發(fā)裝備和海工船為主，分別占全部接單數(shù)量的46.7%和50.3%，而油氣生產(chǎn)儲運(yùn)裝備接單數(shù)量較少。油氣勘探開發(fā)裝備接單量為78艘（座）。其中，主流鉆井裝備22艘（座）；支持船舶56座。自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等鉆井裝備仍然是中國造船企業(yè)重要的接單類型。

從一季度海工船接單來看，以艘數(shù)計(jì)，中國造船企業(yè)承接全球市場44.2%的訂單，但其中大多單價(jià)較低，如果以金額計(jì)，僅占全球海工船成交額的22.2%。今年截至5月24日，中國造船企業(yè)共接獲海工訂單55艘（座），其中以亞洲船東為主。

雖然中國在海工裝備訂單量以及金額上有大幅提升，但自主設(shè)計(jì)能力不強(qiáng)，項(xiàng)目延期時(shí)，容易受制于人。中國海工企業(yè)多與國外設(shè)計(jì)公司合作造船，項(xiàng)目成本不易控制。投資成本太高，參與競標(biāo)租約時(shí)，便失去競爭優(yōu)勢。

此外，主要海工裝備利用率和日租金不斷走低。為減少相關(guān)支出，油氣企業(yè)大幅削減油氣勘探開發(fā)投資，部分營運(yùn)商選擇推遲在建海工裝備交付期，有的甚至撤銷訂單，目前已有美國、挪威、新加坡的鉆井承包商推遲鉆井平臺的交付期。中國市場方面，太平洋海工被爆出撤單和延期的傳聞，中集來福士D90海工平臺也確定延期。在美國、挪威紛紛看空海工市場前景時(shí)，中國海工行業(yè)也很難看到樂觀，深海寒意濃濃。

其實(shí)，油價(jià)大跌引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。1月9日，在新加坡上市的中遠(yuǎn)投資發(fā)布公告稱，南通中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)基本放棄非常規(guī)奧特寶半潛式鉆井生產(chǎn)儲油平臺建造項(xiàng)目，稱因該平臺至今還沒找到買家，6億美元海工項(xiàng)目打水漂。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年中國造船企業(yè)將面臨更多問題，按照工程進(jìn)度，許多新建鉆井平臺將按預(yù)定計(jì)劃交付，但船東及投資者可能會因沒有租約而拒絕接收這些平臺。

與此同時(shí)，企業(yè)現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險(xiǎn)明顯增加。海工裝備價(jià)值較高，在低首付接單的情況下，海工企業(yè)需要墊付大量流動資金用于保證生產(chǎn)進(jìn)度，相應(yīng)的成本和融資壓力較大。一旦發(fā)生船東進(jìn)度款支付違約、推遲交船甚至棄船的情況，企業(yè)很可能出現(xiàn)資金流斷裂，而后發(fā)生連鎖反應(yīng)，帶來災(zāi)難性影響。

《中國制造2025》出臺，明確制造強(qiáng)國路線圖。工信部指出，《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，明確了今后10年的發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)，為中國海工裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。山雨欲來之下，中國海工造勢或可期。

此外，中國海工企業(yè)信心滿滿，中集來福士一內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，當(dāng)前油價(jià)低位，核心設(shè)備降價(jià)，海工整體項(xiàng)目投資下降，行業(yè)洗牌和老舊平臺淘汰成趨勢。當(dāng)市場疲軟之時(shí)，油氣企業(yè)會以安全和環(huán)保為由淘汰落后平臺，而鉆井平臺制造周期一般為3年，因此現(xiàn)在下訂單是絕好時(shí)機(jī)。在該人士看來，對中國海工行業(yè)而言，造船企業(yè)應(yīng)堅(jiān)守付款條件的底線，避免行業(yè)內(nèi)價(jià)格競爭和廝殺。