原油運輸

2015年新年尹始，中東灣VLCC市場延續(xù)了前期的活躍態(tài)勢，尤其是在中東灣市場，近期該市場運價堅挺且船用燃料油價格大幅下跌，中東灣/東半球航線市場收益基本穩(wěn)定在55000美元/天之70000美元/天之間，但市場收益率長期維持當(dāng)前水平預(yù)計會有一定的困難；盡管當(dāng)前中東灣市場運價堅挺，但西非和加勒比海地區(qū)市場運價變現(xiàn)卻不是太好，蘇伊士型油船運價自圣誕過后一直在低位震蕩，但自今年1月份開始該船型運價小幅反彈，預(yù)計后市隨著運力的增加，運價將會再次下行；地中海和黑海市場由于近期土耳其海峽受風(fēng)雪的影響航期延誤將不可避免，因此短期內(nèi)該市場運價將會較為堅挺，波羅的海阿芙拉型油船運價指數(shù)已經(jīng)上漲到WS140點，主要原因應(yīng)該是從01月份開始俄羅斯出口減稅，市場需求相應(yīng)增加引起的；地中海和黑海阿芙拉型油船運價跌幅明顯，運價指數(shù)降至WS90的低位，但隨著市場運力的逐漸吸收和該市場運輸需求的增加運價將會逐步反彈。

成品油運輸

東半球市場：LR2型成品油船自新年開始表現(xiàn)不俗，盡管運價依然較低，但已突破該船型上次下跌的高位；而在LR1型成品油船市場，盡管本周市場相對較弱，但由于航期受天氣影響而不可避免的產(chǎn)生延誤，因此短期內(nèi)運價依然看漲。從近期LR1和LR2型成品油船運價指數(shù)的價差看，已經(jīng)達到了35點，預(yù)計后期會有所縮小，因此LR1型成品油船也相應(yīng)的被看好。MR型成品油船中東灣/日本航線運價和節(jié)前沒有變化。西半球市場：盡管LR2型成品油船市場活躍依舊，但市場運價變動不大，但隨著船用燃料油價格的持續(xù)下跌，市場收益將有一定程度的增加；在LR1型成品油船市場，市場運價指數(shù)從節(jié)前的高位下跌了25點，回歸正常水平；近幾周，MR型成品油船市場相對冷清，大西洋兩岸市場運價面臨壓力。