成品油貿(mào)易的好消息已經(jīng)消失很久了。但是隨著今年海灣/日本LR1型和LR2型成品油船的日收入超過(guò)25000美元大關(guān)，今年以來(lái)成品油船市場(chǎng)終于好轉(zhuǎn)。

這是自2008年下半年以來(lái)的最高盈利水平，但是這個(gè)好消息能夠持續(xù)多久？

理論上，中東擴(kuò)大煉油產(chǎn)能將支撐成品油船，在這種信念的支撐下，弱勢(shì)的原油船也開(kāi)始盈利，大量的投資已經(jīng)成交。據(jù)EA Gibson統(tǒng)計(jì)，2013年的LR2型油船新訂單為54艘，2014年為28艘，而2013年此前的五年新訂單共計(jì)為38艘。

今年以來(lái)，已經(jīng)出現(xiàn)了17 艘LR2型和12艘LR1型油船訂單。盡管如此，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比率仍舊為行業(yè)最小，約12.5%。最近幾年低水平的訂單量已經(jīng)幫助消化了這些新船訂單，并且隨著LR2型油船運(yùn)力轉(zhuǎn)移至重油產(chǎn)品市場(chǎng)，將進(jìn)一步幫助消化清潔LR2型油船運(yùn)力。

EA Gibson預(yù)計(jì)，Yanbu和Ruwais煉油廠今年起將加快煉油步伐，每家煉油廠每天增加40萬(wàn)桶產(chǎn)能，需求將會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

但是從中期來(lái)看市場(chǎng)表現(xiàn)更加不確定。Jazan煉油廠原本于2016年啟動(dòng)的40萬(wàn)桶日產(chǎn)能計(jì)劃預(yù)計(jì)將會(huì)推遲一年，如果新船訂單繼續(xù)保持目前的水平，該領(lǐng)域的運(yùn)力將在年末創(chuàng)造新的紀(jì)錄。

同時(shí)，需求方面，盡管油價(jià)下降使得一些頁(yè)巖氣項(xiàng)目難以為繼，但是從美國(guó)出口的石油、LPG和石油產(chǎn)品繼續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)美國(guó)能源信息署公布，去年12月份出口約每天500萬(wàn)桶。