據(jù)Platts報道稱，由于目前波羅的海和英國地區(qū)租船活動缺乏，運(yùn)輸成品油渣和燃料油的萬噸的靈便型油船在波羅的海-英國航線運(yùn)價目前已跌至6個月以來的最低水平。

目前靈便型油船波羅的海-英國基準(zhǔn)航線運(yùn)價指數(shù)周三再度下跌2.5點(diǎn)，跌至w132.5，這意味著目前油運(yùn)價格已跌至12.61美元/公噸，達(dá)到自2014年10月20日創(chuàng)下12.35美元/公噸運(yùn)價以來的最低水平。

船舶經(jīng)紀(jì)人稱，由于波羅的海地區(qū)的貨運(yùn)需求越來越少，靈便型油船可用運(yùn)力數(shù)量不斷上升造成市場運(yùn)力供過于求，過去兩個月波羅的海-英國航線運(yùn)價指數(shù)已連續(xù)下跌了超過50點(diǎn)。

在大多數(shù)情況下，由于在某個地區(qū)的貨運(yùn)需求較少，船東將會將當(dāng)?shù)厥袌錾系拇�舶調(diào)度到附件其他貨運(yùn)需求較大的區(qū)域去。但目前對于靈便型油船船東而言，一個較為關(guān)鍵的問題在于黑海和地中海區(qū)域該型船的貨運(yùn)需求同樣較少。這意味著，對于船東來說，附近已沒有可以調(diào)度過剩運(yùn)力的市場。

而目前這些區(qū)域的靈便型成品油船市場狀況則完全相反。在過去的幾天里，靈便型油船市場黑海-地中海航線清潔成品油船和重油油船的運(yùn)輸交易情況差距非常明顯。上周三，黑海-地中海航線重油油船運(yùn)價指數(shù)為w145，而清潔型成品油船運(yùn)價指數(shù)最高可達(dá)w310，差距高達(dá)一倍以上。船舶經(jīng)紀(jì)人表示，盡管有一些船東在考慮將部分重油油船改裝為清潔型成品油船，但目前這類改裝活動在市場上尚未出現(xiàn)。

相關(guān)航運(yùn)人士透露，目前將一艘重油油船改裝為清潔型成品油船的改裝成本預(yù)計將在70000美元左右。