據(jù)英國船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Gibson稱，由于西非-歐洲原油運(yùn)輸貿(mào)易持續(xù)上升，使得去年中東灣航線油運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)急劇上升，而加勒比海地區(qū)運(yùn)輸活動(dòng)增長使得蘇伊士型油船去年在盈利上超過VLCC。但今年這一情況則出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

該機(jī)構(gòu)表示，由于市場需求增長，而蘇伊士型油船供應(yīng)量基本與去年持平，使得該型船的日盈利相比去年有所提高，在TD2航線上的盈利水平均高于過去六年的平均水平。此外，由于市場上租船詢價(jià)有限，蘇伊士型油船船東對(duì)市場表現(xiàn)出較強(qiáng)的情緒。不過，蘇伊士型油船收益已明顯滯后于VLCC。盡在今年3月，TD2航線上的日盈利水平為36000美元/日，而相比VLCC的TD3航線日盈利62500美元/日大幅減少。

對(duì)此Gibson指出，市場供應(yīng)量是造成兩種船型日盈利額差距明顯的重要原因。盡管近期油運(yùn)市場盈利額提升會(huì)導(dǎo)致拆船活動(dòng)放緩，但蘇伊士型油船的運(yùn)力增幅仍然非常有限。由于新船交付速度保持平穩(wěn)狀態(tài)，該型船今年運(yùn)力凈增長預(yù)計(jì)將低于1%。而在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|行航線上，蘇伊士型油船今年簽租量與去年基本保持持平，略高于2013年。然而，市場的貿(mào)易格局卻已經(jīng)發(fā)生了變化，遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求有所減少，而短途運(yùn)輸需求則相對(duì)增長。最值得注意的是，現(xiàn)貨市場上印度短程航線運(yùn)輸貿(mào)易出現(xiàn)明顯增長。

市場人士認(rèn)為，短期內(nèi)伊拉克原油產(chǎn)量進(jìn)一步增長的前景十分有限。該國石油產(chǎn)量今年將基本持平，因此2016年的石油產(chǎn)量新目標(biāo)將非常具有挑戰(zhàn)性。為保持市場平衡，今年蘇伊士型油船的運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將不太可能出現(xiàn)大幅上升，但船舶供應(yīng)量基本也達(dá)到極限狀態(tài)。因此，蘇伊士型油船市場今年?duì)顟B(tài)基本上與以往持平，相比其他船型受益于油價(jià)下跌所產(chǎn)生的日盈利大幅上升，則出現(xiàn)相對(duì)盈利較低的狀態(tài)。目前VLCC的日盈利基本維持在57500美元/日水平，但這一繁榮狀況能否長期持續(xù)，仍有待市場表現(xiàn)。