魏家福，中國(guó)航運(yùn)業(yè)資本騰挪的高手

即便是最后帶錯(cuò)航向，但是對(duì)魏家福的的評(píng)價(jià)依然要實(shí)事求是，尤其在中遠(yuǎn)集團(tuán)的發(fā)展史上，魏家福也是留下了不可磨滅的功績(jī)。

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“魏家福最大的功勞，是帶領(lǐng)中遠(yuǎn)這么大的一個(gè)央企進(jìn)入資本市場(chǎng)。通過資本市場(chǎng)解決債務(wù)問題和企業(yè)戰(zhàn)略問題，這點(diǎn)在其主政中遠(yuǎn)前期十分明顯。”“靠著進(jìn)入資本市場(chǎng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)得以迅速壯大。當(dāng)時(shí)的航運(yùn)業(yè)并沒有現(xiàn)在這么嚴(yán)峻，即便是2002年碰到行業(yè)危機(jī)，中遠(yuǎn)也挺過來了。”

魏家福來中遠(yuǎn)后，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)形勢(shì)并不好。中遠(yuǎn)集團(tuán)當(dāng)時(shí)處于經(jīng)營(yíng)不利、負(fù)債率很高的狀況。

官網(wǎng)資料稱，中遠(yuǎn)是最早進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)之一。1993年10月，中遠(yuǎn)在新加坡借殼上市，進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)，成為第一家進(jìn)入海外資本市場(chǎng)的中國(guó)國(guó)企。彼時(shí)，執(zhí)掌中遠(yuǎn)控股新加坡公司的便是魏家福。

魏家福曾經(jīng)稱，“中遠(yuǎn)的資本化運(yùn)作是我提出來的，叫兩輪驅(qū)動(dòng)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)兩個(gè)輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)，才能讓中遠(yuǎn)這艘大船快速參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”

從臨危受命到走出困局，魏家福用了不到五年的時(shí)間。魏家福也變成了資本騰挪的高手。 這從中遠(yuǎn)的業(yè)績(jī)中不難看出：中遠(yuǎn)的航運(yùn)主業(yè)在2003年實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈。隨后，中遠(yuǎn)的利潤(rùn)從9億元、36億元、126億元、200億元，直到去年的340億元，在曾經(jīng)的發(fā)報(bào)員的帶領(lǐng)下，中遠(yuǎn)竟成了全球最會(huì)賺錢的航運(yùn)公司。2010年，中遠(yuǎn)集團(tuán)全系統(tǒng)完成營(yíng)收1590億元人民幣，利潤(rùn)達(dá)136億元人民幣，歷史上第六次實(shí)現(xiàn)“百億效益年”。中遠(yuǎn)從一個(gè)資金鏈瀕臨斷裂的海運(yùn)公司，走進(jìn)世界500強(qiáng)的隊(duì)伍，只用了十年的時(shí)間。正是在他擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)掌門人的15年內(nèi)，中遠(yuǎn)集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了船舶700余艘，5100多萬載重噸，船隊(duì)規(guī)模位居中國(guó)第一、世界第二。

目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下已控股5家上市公司，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)，參股中集集團(tuán)、招商銀行、招商證券等3家上市公司。

魏家福對(duì)市場(chǎng)的“樂觀主義”是多年來的主基調(diào)。公司資金杠桿不斷放大，2006年中遠(yuǎn)集團(tuán)曾拋出一個(gè)“資金541需求結(jié)構(gòu)”，即50%的發(fā)展資金來自于資本市場(chǎng)，不還本、不付息；40%來自銀行貸款；10%來自利潤(rùn)積累。不過，也正是因?yàn)槲杭腋５?ldquo;樂觀主義”，誤判金融危機(jī)后的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，盲目抄底，但事實(shí)證明，這一決定造成了中遠(yuǎn)若干年后都無法甩掉的包袱。最終自己也不得不“退休”離開這艘一手做大的超級(jí)大船。

不過這么做，據(jù)說魏家福也有他的考量。他認(rèn)為作為周期性行業(yè)，如果沒有互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)的支持，在行業(yè)陷入低迷時(shí)，就很容易陷入被動(dòng)。而在做2001到2010的十年規(guī)劃時(shí)，魏家福就提出中遠(yuǎn)要從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，從發(fā)展船隊(duì)向港口碼頭和物流設(shè)施延伸。就在退休前不久，魏家福再次邀請(qǐng)以李泊溪教授為組長(zhǎng)的一批國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家，制定了一個(gè)“2020 年發(fā)展規(guī)劃”——打造以航運(yùn)物流為核心、優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)互補(bǔ)、綠色低碳發(fā)展的世界級(jí)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展反周期業(yè)務(wù)和互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)板塊投資，平抑化解航運(yùn)業(yè)的周期性風(fēng)險(xiǎn)。但是，這一戰(zhàn)略順利實(shí)施的前提，是中遠(yuǎn)能夠先走出目前的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，而退休的魏家福，已經(jīng)無法親自帶領(lǐng)中遠(yuǎn)實(shí)踐。

此前一位熟悉魏家福的業(yè)內(nèi)人士稱，“按照他的個(gè)性和目前的狀態(tài)，即使正式退休了，預(yù)計(jì)也不會(huì)離開航運(yùn)和國(guó)際舞臺(tái)。”“老魏喜歡研究養(yǎng)生，認(rèn)為人是有可能活到150歲的，如果按此年齡看，他還算處于壯年。”

按照這個(gè)說法，才剛剛“人到中年”的魏家福，肯定還有很多事情想干，而此次加入仰融的團(tuán)隊(duì)，兩個(gè)中國(guó)汽車制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)曾經(jīng)最有名的資本玩家又會(huì)擦出怎樣的火花呢？

2011年全球金融危機(jī)后，魏家福曾經(jīng)表示，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，世界航運(yùn)界將會(huì)有相當(dāng)一批的中小船公司難以支撐，那時(shí)候不要我去買了，它會(huì)主動(dòng)送過來。

顯然，目前的全球航運(yùn)業(yè)已經(jīng)低迷到不能再低迷的程度了，按照魏家福經(jīng)常提到“下午五點(diǎn)鐘的魚”理論，此番復(fù)出，難道真的是買“魚”的時(shí)候到了？！