我國(guó)船舶融資租憑或?qū)⒂瓉?lái)繼2008年以來(lái)的另一波發(fā)展狂飆。近日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)。此次常務(wù)會(huì)議提出，“厲行簡(jiǎn)政放權(quán)，對(duì)融資租賃公司設(shè)立子公司不設(shè)最低注冊(cè)資本限制。對(duì)船舶、農(nóng)機(jī)、醫(yī)療器械、飛機(jī)等設(shè)備融資租賃簡(jiǎn)化相關(guān)登記許可或進(jìn)出口手續(xù)。在經(jīng)營(yíng)資質(zhì)認(rèn)定上同等對(duì)待租賃方式購(gòu)入和自行購(gòu)買的設(shè)備”.

航運(yùn)觀察人士指出，該措施將會(huì)促進(jìn)船舶融資租賃行業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展，在一定程度上或可紓解造船行業(yè)的融資難題，有利于推動(dòng)航運(yùn)等相關(guān)企業(yè)迅速擴(kuò)大規(guī)模、增強(qiáng)實(shí)力。

巨大空間

融資難是造船行業(yè)發(fā)展進(jìn)入“寒冬期”時(shí)面臨的主要問(wèn)題之一，一些企業(yè)紛紛倒在了融資這個(gè)壓死駱駝的最后一根稻草上面。

“我們公司幾乎沒(méi)有富余的流動(dòng)資金。要知道，銀行利息、油款、船員和辦公室人員的工資及行政費(fèi)用，再加上船舶的維修保養(yǎng)及檢驗(yàn)，都是由唯一的收入--運(yùn)費(fèi)來(lái)承擔(dān)�？涩F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境惡劣，租家和貿(mào)易商不景氣，付款不及時(shí)、不足額是家常便飯。資金上一旦出問(wèn)題，公司隨時(shí)有倒下的可能。”一位浙江船東如是說(shuō)。

據(jù)中國(guó)企業(yè)報(bào)報(bào)道顯示，從進(jìn)入2015年開(kāi)始，多家造船企業(yè)均陷入到財(cái)務(wù)困境之中，不得不宣布破產(chǎn)重整或破產(chǎn)清算。在這些企業(yè)之中，不乏一些造船實(shí)力很強(qiáng)的企業(yè)，市場(chǎng)的低迷導(dǎo)致許多船廠都面臨財(cái)務(wù)問(wèn)題，甚至一些大型船廠也無(wú)法避免。

“船舶資金需求量大，幾乎沒(méi)有企業(yè)能付全款，大多通過(guò)信貸、融資租賃等渠道籌集資金。”一位金融人士表示，當(dāng)前大部分船舶融資依然來(lái)源于銀行貸款。

但亦有金融人士指出，國(guó)內(nèi)銀行船舶貸款程序復(fù)雜，門(mén)檻較高，中小航運(yùn)企業(yè)一般難以獲得銀行信貸支持。

航運(yùn)專家指出，目前航運(yùn)業(yè)仍處在景氣周期的底部，大多數(shù)金融機(jī)構(gòu)只重視那些核心客戶的資金需求，這令新晉船東越來(lái)越難取得融資。另外，部分銀行已將原本10年的還款期限縮短為7年，并且不斷抬高借貸成本。

在“求貸無(wú)門(mén)”的窘?jīng)r下，應(yīng)運(yùn)而生的船舶融資租賃逐漸成為造船企業(yè)融資的主流渠道。事實(shí)亦表明，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，且更靈活和方便。

“融資租賃在船廠和航運(yùn)之間架了一座橋，船廠和航運(yùn)公司出錢(qián)的壓力都小了 ,這種方式對(duì)船廠是非常重要的。”一位航運(yùn)企業(yè)管理人員稱。

上述浙江船東亦認(rèn)為，“雖然目前船舶租賃金額與銀行貸款相比仍有較大差距，但從發(fā)展趨勢(shì)以及租賃在船舶融資方面所具有的天然優(yōu)勢(shì)來(lái)看，租賃公司在船舶投融資領(lǐng)域的份額無(wú)疑將越來(lái)越大。”

事實(shí)上，國(guó)外船舶制造領(lǐng)域融資租賃模式已成為主流，國(guó)內(nèi)尚處于摸索階段。從國(guó)際市場(chǎng)看，融資租賃已經(jīng)成為與銀行信貸、證券相比的第三大金融工具，世界成熟融資租賃市場(chǎng)的滲透率平均在15%-30%之間，而我國(guó)船舶融資租賃市場(chǎng)滲透率約為1.6%,存在巨大的發(fā)展空間。