船舶險(xiǎn)收入連續(xù)三年下降

IUMI數(shù)據(jù)顯示，2014年全球船舶險(xiǎn)保費(fèi)總額是76億美元，同比下降5.8%，這已是船舶險(xiǎn)保費(fèi)收入連續(xù)第三年下降。近年來(lái)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)陷入低迷態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致船舶保險(xiǎn)的保費(fèi)持續(xù)走低，整個(gè)船舶保險(xiǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種疲軟的態(tài)勢(shì)。

從2014年全球船舶險(xiǎn)發(fā)展的數(shù)據(jù)來(lái)看，船舶險(xiǎn)相比貨運(yùn)險(xiǎn)而言業(yè)務(wù)更加集中。按區(qū)域統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)是全球第二大船舶險(xiǎn)市場(chǎng)（市場(chǎng)占比11.9%），僅次于英國(guó)勞合社（17.1%）之后，其他主要市場(chǎng)還有北歐（11.2%）、日本（7.6%）、英國(guó)除勞合社以外的市場(chǎng)（6.2%）、拉丁美洲（5.1%）、美國(guó)（4.7%）、意大利（4.0%）。前八大市場(chǎng)的市場(chǎng)份額高達(dá)67.8%。

據(jù)IUMI統(tǒng)計(jì)，近幾年全球船隊(duì)正顯示年輕化態(tài)勢(shì)。自2009年起，對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇的預(yù)判導(dǎo)致全球造船訂單激增，新造船不斷涌入市場(chǎng)，全球船舶數(shù)量增大，船齡隨之下降（除去船齡自然增長(zhǎng)影響）。尤其是散貨船，2000年時(shí)散貨船平均船齡為14年，而今散貨船平均船齡在8年左右。可以預(yù)見(jiàn)，近幾年內(nèi)散貨船船齡在10年以下將成為常見(jiàn)現(xiàn)象。全球船隊(duì)的年輕化，導(dǎo)致了船舶險(xiǎn)出險(xiǎn)頻率的下降。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示自1995年起，全球大于300總噸的船舶總噸和船舶數(shù)量均穩(wěn)步上升，以1995年數(shù)據(jù)為計(jì)算基數(shù)，2014年的船舶總噸已增長(zhǎng)132%，船舶數(shù)量已增長(zhǎng)35%。船舶總噸數(shù)量上升速度大大高于船舶數(shù)量增長(zhǎng)，這意味著船舶大型化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

盡管隨著船齡的下降和造船工藝的精進(jìn)，近幾年船舶險(xiǎn)的索賠頻率有所下降，但事實(shí)上船舶保險(xiǎn)人所面臨的風(fēng)險(xiǎn)正在升高。

一方面，從全球的范圍來(lái)看，船舶制造呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢(shì)，船舶越造越復(fù)雜、價(jià)值越來(lái)越高，使得保險(xiǎn)人承保風(fēng)險(xiǎn)正在變大。據(jù)IUMI統(tǒng)計(jì)，每船索賠金額正在提高，高額索賠的占比也呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的總體趨勢(shì)。

另一方面，重大事故的發(fā)生使得保險(xiǎn)公司的賠付風(fēng)險(xiǎn)增加。業(yè)內(nèi)人士指出，目前最大集裝箱船載箱量已達(dá)20000TEU，這樣的船舶一旦發(fā)生事故，以現(xiàn)有的救助能力將難以處理，有可能將整個(gè)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的利潤(rùn)全部擊穿。

在保險(xiǎn)人面臨著更嚴(yán)峻考驗(yàn)和更大累積風(fēng)險(xiǎn)的背景之下，保險(xiǎn)費(fèi)率并沒(méi)有因此而變高。其中最主要的原因之一是承保能力過(guò)剩，但這個(gè)局勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)很難得以轉(zhuǎn)變。

IUMI在今年年會(huì)上提示，航運(yùn)保險(xiǎn)人在未來(lái)的一年內(nèi)應(yīng)該多關(guān)注網(wǎng)絡(luò)攻擊、滾裝船及客船火災(zāi)、集裝箱船結(jié)構(gòu)缺陷、集裝箱貨物錯(cuò)誤申報(bào)、因低速航行導(dǎo)致的機(jī)損潛在事故、特大集裝箱船事故之救助能力等風(fēng)險(xiǎn)。