全球航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)將繼續(xù)處于嚴(yán)重困境

可以預(yù)見，未來一段時(shí)間，全球航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)將面臨挑戰(zhàn)，一方面整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，航運(yùn)及貿(mào)易市場(chǎng)發(fā)展不容樂觀；另一方面航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)承保能力將持續(xù)過剩，累積風(fēng)險(xiǎn)也在逐步增加。

據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2015年－2016年全球經(jīng)濟(jì)將持續(xù)低迷，全球航運(yùn)業(yè)、貿(mào)易業(yè)均仍處低谷，不見好轉(zhuǎn)跡象，航運(yùn)保險(xiǎn)作為服務(wù)于航運(yùn)業(yè)、貿(mào)易業(yè)的行業(yè)因此面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，未來市場(chǎng)環(huán)境將持續(xù)惡劣。

貿(mào)易方面，受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響，全球大宗商品需求下降，全球貿(mào)易總值將繼續(xù)下降，商品價(jià)值也受到影響，尤其是能源和工業(yè)品。同時(shí)，油價(jià)暴跌、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩、中國(guó)進(jìn)出口數(shù)量下降（據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2015年1-9月進(jìn)出口總值若以人民幣計(jì)價(jià)則同比下降7.9%。）、新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不景氣都對(duì)未來的國(guó)際貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)帶來了不利影響。其中，IUMI強(qiáng)調(diào)中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)于全球貿(mào)易不景氣的影響。

航運(yùn)方面，全球航運(yùn)業(yè)自2008年受創(chuàng)以來目前仍未有復(fù)蘇跡象。放眼全球，航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)消息頻出，大型航運(yùn)企業(yè)多采用抱團(tuán)取暖方式來應(yīng)對(duì)這次漫長(zhǎng)的寒冬。在航運(yùn)業(yè)捉襟見肘的時(shí)候，船舶保險(xiǎn)人的日子并不好過。

除宏觀環(huán)境外，航運(yùn)保險(xiǎn)承保能力將持續(xù)過剩也為行業(yè)發(fā)展造成壓力。從全球范圍看，由于利率市場(chǎng)持續(xù)走低，大量資本涌入航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)，導(dǎo)致承保能力將繼續(xù)過剩狀態(tài)，進(jìn)而沖擊承保條件及承保利潤(rùn)，航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)率增長(zhǎng)也受此掣肘。另外，過去一年保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)的兼并重組頻發(fā)，待這些公司的重組完成之后，市場(chǎng)整體承保能力將進(jìn)一步提高。

此外，盡管巨災(zāi)事故發(fā)生的頻率在下降，但是一旦發(fā)生，損失的嚴(yán)重性將急劇上升，對(duì)整個(gè)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)造成全面廣泛影響，如“Costa Concordia”號(hào)擱淺事故、“Sandy”颶風(fēng)災(zāi)害、“MOL Comfort”號(hào)斷裂事故、天津港爆炸事故等。

國(guó)內(nèi)方面，未來航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)環(huán)境十分嚴(yán)峻。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等主要航運(yùn)企業(yè)的重組將導(dǎo)致我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)客戶數(shù)量減少；船價(jià)的下跌將直接影響我國(guó)船殼險(xiǎn)保費(fèi)收入；石油價(jià)格下跌、航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船廠訂單數(shù)量減少。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月中國(guó)新接訂單同比下降68%，這將使船建險(xiǎn)保費(fèi)收入大幅下降。

當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)欣喜地看到我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。首先，“自由貿(mào)易區(qū)”戰(zhàn)略的實(shí)施將促進(jìn)我國(guó)投資與貿(mào)易的便利化，這有利于刺激我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)。其次，我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略貫穿亞非歐大陸，沿線國(guó)家發(fā)展?jié)摿�巨大，其基礎(chǔ)建設(shè)帶來的剛性需求能夠拓展了我國(guó)的出口市場(chǎng)，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)將在發(fā)揮為“一帶一路”戰(zhàn)略保駕護(hù)航的同時(shí)擴(kuò)大自身市場(chǎng)。最后，上海國(guó)際金融建設(shè)、國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、航運(yùn)保險(xiǎn)中心建設(shè)都將使航運(yùn)保險(xiǎn)得到更多更好的政策支持，這將為我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展提供重大助力。

盡管我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的國(guó)際影響力正在提升，但與國(guó)際其他航運(yùn)保險(xiǎn)中心發(fā)展的悠久歷史相比，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)仍處于起步階段，在保險(xiǎn)產(chǎn)品體系、人才隊(duì)伍建設(shè)、服務(wù)體系集群化程度及相關(guān)法律環(huán)境等多方面還有待改善和提升。我國(guó)應(yīng)借助上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)加入IUMI的契機(jī)，加強(qiáng)國(guó)際交流，拓展全球化視野，建立創(chuàng)新型思維，消除制約發(fā)展的瓶頸和問題，積極應(yīng)對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)即將面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。