第二，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，是有效增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)核心競爭力的現(xiàn)實(shí)需要。造成航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的一個(gè)重要原因就是運(yùn)力過剩。之所以會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過剩的現(xiàn)象，就是因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，在其利潤可觀的情況下， 受逐利性驅(qū)使，大量資本爭相進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致運(yùn)力大增，運(yùn)價(jià)下跌，行業(yè)艱難。以干散貨運(yùn)輸企業(yè)為例，在近幾年可以說是遭遇了發(fā)貨商、貨主齊造船的雙重?cái)D壓，形勢(shì)更加艱難。無論是此前國內(nèi)一些鋼廠、電廠自己造船，以至組建航運(yùn)公司，還是巴西淡水河谷近期實(shí)施40萬噸大船計(jì)劃，簡而言之，他們都是在向上、下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，尋求擴(kuò)大自己的利潤空間，有意無意間讓干散貨運(yùn)輸企業(yè)感受到了巨大的創(chuàng)效壓力，乃至生存壓力。然而在反擊上下游擠壓的過程中，航運(yùn)企業(yè)卻感到非常棘手，因?yàn)榘l(fā)貨商與貨主同航運(yùn)企業(yè)相比，都還是具有核心競爭優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樗麄冊(cè)谶\(yùn)力過剩的情況下掌握著貨源。此外，與絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)提供的是“岸到岸”的運(yùn)輸服務(wù)相比，有的貨主甚至已經(jīng)在海鐵聯(lián)運(yùn)的道路上先行一步。他們不僅僅滿足于自己完成“岸到岸”的運(yùn)輸服務(wù)，有的通過多種合作方式實(shí)現(xiàn)了“岸到廠”的鐵路運(yùn)輸，這樣就進(jìn)一步降低了成本，提升了競爭力。航運(yùn)企業(yè)要想擺脫被動(dòng)，就必須找到自己的核心競爭力。從今后防患于未然的角度，筆者認(rèn)為確實(shí)應(yīng)該考慮海鐵聯(lián)運(yùn)在提高航運(yùn)企業(yè)核心競爭力方面的作用。海鐵聯(lián)運(yùn)的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)就是可以大大提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路單位功率所能牽引的貨物重量大約比汽車高10倍。再考慮到減少堆場使用成本、降低運(yùn)輸能耗等綜合效益，海鐵聯(lián)運(yùn)真地可以幫助航運(yùn)企業(yè)確立長期競爭優(yōu)勢(shì)、提升自身服務(wù)質(zhì)量與效率、穩(wěn)定與客戶合作關(guān)系，保持客戶數(shù)量，提高在行業(yè)競爭中的話語權(quán)和主動(dòng)性。

第三，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，是航運(yùn)企業(yè)分享改革紅利的重要途徑。2013年3月，根據(jù)第十二屆全國人民代表大會(huì)第一次會(huì)議審議的《國務(wù)院關(guān)于提請(qǐng)審議國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》的議案，鐵道部實(shí)行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建國家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)；不再保留鐵道部。這樣，鐵路運(yùn)輸行業(yè)、航運(yùn)業(yè)與交通運(yùn)輸部就真正形成了“兩個(gè)媳婦，一個(gè)婆婆”的關(guān)系，先天的密切聯(lián)系也為增進(jìn)兩個(gè)行業(yè)的交流合作創(chuàng)造了無限可能。

2013年8月9日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，共分6部分內(nèi)容，為其他資本投資鐵路建設(shè)進(jìn)一步提供了政策依據(jù)。此外，根據(jù)《中國鐵路總公司2014年三季度審計(jì)報(bào)告》顯示，到2014年9月末，中國鐵路總公司負(fù)債合計(jì)3.53萬億元。到2014年11月，中國鐵路總公司資產(chǎn)總計(jì)5.45萬億元，負(fù)債率超過64.77%.去行政化后，與其他企業(yè)一樣，如何將負(fù)債率保持在合理范圍，促進(jìn)企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，也成為中鐵總公司所考慮的重要問題之一。這樣也使摒棄“鐵老大”思想，與其他企業(yè)真正進(jìn)行平等互利的雙贏合作成為更容易實(shí)現(xiàn)的可能。

2013年7月31日，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）的通知》正式出臺(tái)。發(fā)展?jié)M足國際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能安全環(huán)保船舶，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高航運(yùn)業(yè)競爭力，是《方案》提出的一項(xiàng)重要任務(wù)。我們可以從中感受到國家對(duì)運(yùn)輸行業(yè)降低能耗，提高效率的決心和期望。此外，再聯(lián)想到正在汽車行業(yè)積極推行的新能源戰(zhàn)略，以及國家關(guān)于治理霧霾的頻繁表態(tài)，我們可以確認(rèn)，在國家大力推動(dòng)節(jié)能減排的背景下，海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展前景更加廣闊，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)哪芎拇_實(shí)要大大低于汽車運(yùn)輸。

改革創(chuàng)新已經(jīng)成為時(shí)代主題。我們只有準(zhǔn)確把握改革的節(jié)奏，創(chuàng)新的方向，才有可能分享到更多的改革紅利，促進(jìn)行業(yè)自身發(fā)展。