第四，推動海鐵聯(lián)運，是航運企業(yè)參與“一帶一路”戰(zhàn)略構想的政策號召。“一帶一路”戰(zhàn)略，是以習近平同志為總書記的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統(tǒng)籌國內國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策。它對推進我國新一輪對外開放和沿線國家共同發(fā)展意義重大，也為廣大企業(yè)引進來走出去、實現(xiàn)更大發(fā)展提供了歷史機遇。在“一帶一路”的建設中，推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調機制，促進國際通關、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現(xiàn)國際運輸便利化，推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯(lián)運通道是一項重要內容，而且明確提出了要加強國內16個港口的建設。從公開資料看，“一帶一路”2015年帶動基建投資項目總規(guī)模已達到1.04萬億元，從項目分布看，鐵路投資近5000億元，港口水利投資超過1700億元。國家對基建投資拉動經(jīng)濟發(fā)展的期望可見一斑，當然，這種投資是有需求、有效益的，而不是那種低效、過剩的投資。就中國的海鐵聯(lián)運發(fā)展階段而言，其前景和需求無疑是樂觀的，這為基建投資找到了一個高效出口，剩下的就是如何有將投資有針對性地引領到海鐵聯(lián)運所需要的基礎設施建設上來。以這種雙贏的方式積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略，既是航運業(yè)自身升級發(fā)展的需要，也是“一帶一路”戰(zhàn)略構想本身的政策號召。

鐵路投資成本巨大，對于現(xiàn)在處于罕見市場低迷期的航運企業(yè)來講更是難以負擔，建立成熟的海鐵聯(lián)運模式更非一朝一夕之功。所以本文的基本意義不是在于號召航運企業(yè)在背負巨大創(chuàng)效壓力的情況下轉戰(zhàn)鐵路投資，只是嘗試重點探討海鐵聯(lián)運發(fā)展的前景與趨勢，以及對航運企業(yè)的現(xiàn)實意義，希望能引起對此的重視，并適當加大對推動海鐵聯(lián)運時機、方式的研究和思考，實現(xiàn)航運業(yè)自身的主動改革與積極創(chuàng)新，提升有關企業(yè)的核心競爭能力，促進行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，進而貢獻國家以至全球經(jīng)濟繁榮。