業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，受船隊(duì)供給過剩、船企手持訂單過多以及拆船量持續(xù)疲軟等因素影響，海工船市場(chǎng)短期內(nèi)難以復(fù)蘇，未來兩年還有可能進(jìn)一步惡化。而且，嚴(yán)重的供給過剩和低迷的日租金將繼續(xù)給海工船東帶來壓力，海工船東面臨的危機(jī)將至少持續(xù)至2018年。不過，船舶企業(yè)也可在市場(chǎng)夾縫中尋找一絲機(jī)遇，調(diào)查船、起重船、鋪管船、風(fēng)電安裝船等特種海工船型在“十三五”期間仍有一定的市場(chǎng)需求。

“大量的海工船�？吭诖�企碼頭無法交付，新船訂單鳳毛麟角，船東詢價(jià)意向戛然而止……”江蘇一家海工船建造企業(yè)負(fù)責(zé)人直言，今年年初以來，海工船市場(chǎng)仿佛被按了“暫停鍵”，市場(chǎng)一片黯淡。無論是新船的交付、訂單、租約，還是船東、船企、金融機(jī)構(gòu)，均面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。

今年年初以來，隨著在建海工裝備大量積壓，主流海工平臺(tái)新訂單幾近消失，與海工裝備市場(chǎng)唇齒相依的海工船建造市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)。盡管航運(yùn)及造船市場(chǎng)持續(xù)多年的低迷期讓業(yè)界人士苦不堪言，但海工船市場(chǎng)目前儼然已成為“重災(zāi)區(qū)”。自今年第二季度以來，大量海工船被迫延期交付，海工船建造企業(yè)危機(jī)重重，風(fēng)險(xiǎn)加劇。“墊資建造”潛藏的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步凸顯，包括海工支援船（OSV）、三用工作船（AHTS）在內(nèi)的多種海工船型有七成以上被延期交付，甚至面臨交付后會(huì)被閑置的嚴(yán)重后果；同時(shí)，“先造后售”模式導(dǎo)致的供給過剩問題越來越凸顯，約有五成新建海工船遭遇找不到“東家”的尷尬。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，受船隊(duì)供給過剩、船企手持訂單量過多以及拆船量持續(xù)疲軟等因素影響，海工船市場(chǎng)短期內(nèi)難以復(fù)蘇，未來兩年還有可能進(jìn)一步惡化。而且，嚴(yán)重的供給過剩和低迷的日租金將繼續(xù)給海工船東帶來壓力，海工船東面臨的危機(jī)將至少持續(xù)至2018年。不過，船企也可在市場(chǎng)夾縫中尋找一絲機(jī)遇，調(diào)查船、起重船、鋪管船、風(fēng)電安裝船等特種海工船型在“十三五”期間仍有一定的市場(chǎng)需求。

訂單驟減 閑置海工船大增

“今年年初以來，海工船市場(chǎng)訂單突然音訊全無，市場(chǎng)上更聽不到船東詢價(jià)的聲音，這讓我們有點(diǎn)措手不及。”蘇南一家海工船建造企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，原本海工船還是企業(yè)踐行“兩條腿”走路中的一大拳頭產(chǎn)品，但隨著市場(chǎng)的蕭條，企業(yè)已著力轉(zhuǎn)型，開拓新產(chǎn)品市場(chǎng)。

記者了解到，海工船市場(chǎng)訂單量急劇下挫，與海工裝備市場(chǎng)需求休戚相關(guān)。今年上半年，由于海工裝備市場(chǎng)份額萎縮，訂單量急劇下挫，海工船市場(chǎng)隨之出現(xiàn)“多米諾骨牌”效應(yīng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月底，全球鉆井平臺(tái)閑置封存總量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到274座(艘)，接近“十二五”期間鉆井平臺(tái)訂造總量。截至2016年3月底，全球平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）和AHTS閑置總量接近1400艘，包括其他海工支持船在內(nèi)，閑置封存規(guī)模已超過1500艘。此外，還有超過500艘海工支持船在建，其中350艘將于2016年交付，裝備過剩情況將進(jìn)一步加劇。

在海工船訂單承接方面，今年上半年，我國(guó)雖然接獲14艘海工船和1座自升式試采平臺(tái)，但多為小型船，價(jià)值含量較低。其中，在海工船市場(chǎng)方面，今年6月份，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司承接了7艘海工船建造合同，包括2艘AHTS和5艘維修工作船，這也成為今年年初以來全球船廠接獲的數(shù)量最多的海工船訂單。而今年7月份OSV全球新船訂單量為零，這一糟糕的成績(jī)創(chuàng)下有記錄以來OSV新船訂單量的最低水平。作為OSV市場(chǎng)的主要需求來源，一座海上鉆井平臺(tái)通常能為3~4艘OSV提供工作機(jī)會(huì)。然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年年末，全球閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到約120座，今年，隨著閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量以及已建成但無法交付的鉆井平臺(tái)數(shù)量不斷增加，為其配套的海工船數(shù)量也將隨之減少，120座閑置鉆井平臺(tái)意味著OSV市場(chǎng)需求可能減少480艘。

此外，因海工船訂單驟減，一些手持海工船訂單的企業(yè)也開始關(guān)閉基地，縮減產(chǎn)能，撤離技術(shù)建造團(tuán)隊(duì)。浙江造船有限公司之前主打海工船，今年4月，浙江造船宣布進(jìn)入“破產(chǎn)重整”程序，企業(yè)相關(guān)建造團(tuán)隊(duì)相繼撤離。此外，福建、廣東一帶相關(guān)海工船建造企業(yè)也已關(guān)閉部分建造基地；還有一些曾規(guī)劃進(jìn)入海工船建造領(lǐng)域的船企也已緊急叫停之前規(guī)劃好的方案；即使當(dāng)前在建海工平臺(tái)及海工船的企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，建造完在手訂單項(xiàng)目后就準(zhǔn)備收手。一家船企營(yíng)銷人員表示，即使市場(chǎng)還存在一定的海工船訂單，但船東已啟動(dòng)延期指令，如果現(xiàn)在還打算進(jìn)入海工船市場(chǎng)，無異于玩火自焚。對(duì)于今年下半年的市場(chǎng)形勢(shì)，業(yè)內(nèi)一些船企負(fù)責(zé)人表示，未來一段時(shí)間，海工支援船需求將持續(xù)萎縮，預(yù)計(jì)今年下半年訂造量將極為有限。海工作業(yè)船方面，由于自升式服務(wù)平臺(tái)、水下施工船、模塊運(yùn)輸船等船型訂單受油價(jià)下滑影響，加之市場(chǎng)需求得到有效釋放，預(yù)計(jì)今年下半年訂造量將延續(xù)上半年的回落態(tài)勢(shì)。

 相對(duì)于供給過度的OSV市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，“十三五”期間，全球調(diào)查船、大型起重船、鋪管船、海上風(fēng)電開發(fā)船等特種海工船舶的需求前景相對(duì)較好。大型起重船訂單將主要針對(duì)北海拆解市場(chǎng)。而且，未來海上油氣設(shè)施拆除市場(chǎng)廣闊，專業(yè)的大型起重船也較為稀缺，為了搶占市場(chǎng)，一些船東或?qū)⒖紤]在市場(chǎng)低迷期低價(jià)訂船。此外，海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)也將帶來相關(guān)船型需求。英國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家目前非常重視海上風(fēng)力發(fā)電建設(shè)，我國(guó)也在大力發(fā)展海上風(fēng)電項(xiàng)目，被批復(fù)的海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)。因此，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)仍將有風(fēng)電安裝船、風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)居住船等海上風(fēng)電相關(guān)船型訂單出現(xiàn)，相關(guān)海工船建造企業(yè)可重點(diǎn)關(guān)注這些船型，不斷提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以自身實(shí)力和品牌逐浪船市。