由于MR型成品油船運力供應(yīng)量充足，運價低廉，一些亞洲承租商開始考慮選用MR型成品油船，來取代運價較為昂貴的LR2型成品油船運輸清潔油產(chǎn)品貨物。

據(jù)普氏能源資訊稱，由于LR2型成品油船租船活動活躍導(dǎo)致該型船供應(yīng)持續(xù)收緊，運價上升，相比MR型成品油船，LR2型成品油船在期租市場上出現(xiàn)了較高的溢價。而市場人士表示，大型煉油廠和貿(mào)易公司如Reliance、丸紅商事和伊藤忠商事等公司已計劃將今年1月和2月初的部分貨物采用MR型成品油船運輸。

據(jù)普氏能源資訊最新數(shù)據(jù)顯示，目前波斯灣-日本航線7.5萬噸LR2型成品油船的運價為29.86美元/公噸，而同一航線上的MR型成品油船運價為21.73美元/公噸。

分析師稱，如果承租方擁有較為靈活的物流供應(yīng)鏈，這些貨主肯定會更傾向于選擇MR型成品油船。盡管一艘LR2型成品油船能夠運輸9萬噸貨物，而一艘MR型成品油船僅能運輸3-4.5萬噸貨物，但在目前MR型船供大于求的情況下，該型船的運價相比LR2型船更為低廉。

據(jù)一家日本貿(mào)易公司稱，該公司計劃將部分1月底和2月初的貨物通過MR型成品油船運輸。而在發(fā)現(xiàn)貨運機遇的同時，MR型成品油船也開始推升運價。盡管LR2型成品油船船東仍然樂觀表示，MR型船貨運量的上升不會對較大型船產(chǎn)生負(fù)面影響。這是由于MR型成品油船的裝貨日期與LR型船并不一致，因此盡管有成本優(yōu)勢，但對于貨主而言，采用兩種船型運輸貨物并不那么便利。

然而，貨主同時也會因此以此壓低LR2型成品油船的運價。市場人士認(rèn)為，將部分貨物通過MR型成品油船運輸，最終將導(dǎo)致LR2型成品油船運價下跌。