油船市場(chǎng)供大于求的威脅仍然無(wú)所不在，除非船東約束自己，限制新船訂單量，那么成品油船市場(chǎng)將繼續(xù)維持2015年年強(qiáng)勁的運(yùn)價(jià)和船舶盈利率。

油船船東Torm近期發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)中表示，2015年全球成品油船船隊(duì)從運(yùn)力看，規(guī)模相比2014年增長(zhǎng)6.5%，從數(shù)量看增長(zhǎng)5.9%。這是自2009年以來(lái)成品油船的最高增長(zhǎng)率，但這一數(shù)字在不同的船型上差異非常明顯。其中，LR1型成品油船船隊(duì)去年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度為-0.3%；而LR2型成品油船船隊(duì)漲幅則高達(dá)10.5%。不過(guò)，由于2014-2015年市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量該型船新船訂單，未來(lái)2年內(nèi)LR1型成品油船船隊(duì)規(guī)模仍將出現(xiàn)增長(zhǎng)。

據(jù)Torm稱(chēng)，2015年全球成品油船新船訂單量達(dá)到94艘，相比2014年上漲75%，與過(guò)去10年平均新船訂單量相比上升33%。在去年簽訂的新船訂單中，大多數(shù)船型為MR型成品油船，LR1型成品油船和LR2型成品油船，而靈便型成品油船訂單相對(duì)較少。截至2015年底，在2016-2018年將交付的新船訂單量達(dá)到460艘船，其中包括98艘LR2型成品油船，66艘LR1型成品油船，211艘MR型成品油船和85艘靈便型成品油船。同時(shí)，去年交付的船舶僅為原定交付船舶的77%，這意味著今年交付新船同樣會(huì)出現(xiàn)一定量的順移。

而在拆船活動(dòng)方便，2015年拆解的成品油船運(yùn)力為80萬(wàn)載重噸，僅為目前成品油船船隊(duì)規(guī)模的0.6%。相比2014年，2015年的拆船活動(dòng)進(jìn)一步下降，達(dá)到自2008年以來(lái)的最低水平。預(yù)計(jì)2016-2018年成品油船的平均拆船量為現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的3%。

同時(shí)，Torm預(yù)計(jì)，到2017年底成品油船的新船交付量將限制船東簽訂更多新單。隨著Tier III新規(guī)于今年1月1日出臺(tái)以來(lái)，2016年船東的新船訂造活動(dòng)相比2015年已有所放緩。在2016-2018年期間，成品油船船隊(duì)運(yùn)力年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為6%，而原油市場(chǎng)的積極發(fā)展預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低成品油船市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)量。