由于韓國石油產(chǎn)品出口量下降，船舶供應過剩以及日本地區(qū)航運需求有限，北亞地區(qū)MR成品油船已接近2016年以來的最低水平。

據(jù)普氏能源資訊消息，船舶經(jīng)紀人日前表示，韓國-新加坡和韓國-日本航線MR成品油船運價自11月14日達到2016年最低水平，分別為260000美元和240000美元，而這一運價水平一直持續(xù)至11月23日。

此外，MR成品油船運價與以往相比差距也在不斷擴大，11月該型船運價維持在15000-20000美元/天，而在今年3月該型船運價則高達50000-70000美元/天。

MR成品油船船東表示，目前船舶供應量相比市場貨運量要超出許多。除了航線上的通常貨運需求之外，市場上已沒有額外貨運需求或是增量貨運貿(mào)易。

由于西方國家地區(qū)盈利水平不佳，目前大量MR成品油船開始在亞洲市場重新定位。數(shù)據(jù)顯示，9月13-16日，以及10月3-7日期間，英國-美國跨大西洋航線MR成品油船運價已降至2016年的最低水平，運價指數(shù)僅為w70。新加坡經(jīng)紀人也表示，自中國國慶黃金周以來，北亞地區(qū)市場運價持續(xù)減弱，截至目前尚未出現(xiàn)回升。

而根據(jù)韓國國家石油公司的數(shù)據(jù)，韓國石油產(chǎn)品出口量也在過去三個月出現(xiàn)下降。今年10月，韓國石油產(chǎn)品出口量同比下降1%，而9月同比下降0.5%，8月同比下降10%。

由于儲存及煉油設施因素，韓國是北亞地區(qū)石油產(chǎn)品的主要來源地。因此，韓國-日本航線和韓國-新加坡航線通常部署有大量運輸蒸餾油貨物的4萬噸級MR成品油船。

然而，由于中國成為石油產(chǎn)品凈出口國，交易模式發(fā)生變化，目前中國港口已部署了更多清潔型MR成品油船來裝卸貨物。數(shù)據(jù)顯示，1-10月期間，中國石油產(chǎn)品出口量超過3800萬噸，同比增長37%。

此外，新造船進入全球市場也并未對市場產(chǎn)生利好作用。目前市場上有太多可用運力。

船舶經(jīng)紀人表示，全球MR成品油船船隊規(guī)模為約1600艘，而其新造船訂單量則達到船隊規(guī)模的10%。其中，超過100艘船舶已交付或是計劃在今年交付。

新加坡一名船舶經(jīng)紀人表示，一旦發(fā)生這種情況時，貨主更傾向于尋找愿意以較低價格提供船舶的船東。然而，韓國-日本航線和韓國-新加坡航線的貨運量也并沒有因此出現(xiàn)上升。