集團的第一輪重組已于去年8月“落地”，當時中集安瑞科(CIMC Enric)出手購進太平洋造船持有的太平洋海工（SOE）股份。

之后，梁小雷在這家氣體船及鉆井平臺上部模塊制造商當中，仍保留一定股權并繼續(xù)擔任首席執(zhí)行官一職，另附一份長達多年的“盈利能力支付計劃”。但如今，他在描述起自己在太平洋海工發(fā)揮的作用時，卻主要提到“企業(yè)文化”這塊。

與此同時，有關大洋與國有貿易商蘇美達船舶工程的合作計劃，即集團的第二輪重組，也已大致就位。梁并未透露其中的交易細節(jié)。蘇美達船舶是全球500強蘇美達集團的子公司，后者又隸屬于國有巨頭國機集團（Sinomach）麾下。

“和這些人做決定的流程非常冗長，好在除了一些小細節(jié)外，基本都已經敲定，”梁稱。

不過，圍繞浙江船廠的第三輪重組，目前仍無明顯進展。

在梁小雷看來，總體而言太平洋造船及其它中資船廠的長期轉型方向，應該是如何“改進軟件設施”。

“過去13到14年里，我們一直做得非常不錯，”他稱（這主要是暗指自己進入造船業(yè)的時間相對較晚）。

“我們比我預期的做得要好。早先，中國沒有好的硬件設施，于是我們就決定這么設計這3家船廠：大洋負責傳統(tǒng)商船；浙江承建專業(yè)船舶；啟動主要制造氣體船及鉆井平臺上部模塊。它們在各自的市場板塊都有領先的市場地位。但如今，如果我要貢獻什么價值的話，肯定更多是在軟件，而非硬件設施領域。當今中國到處都是頂尖的硬件設施，但仍需能與之匹配的軟件配套。”

“所以，我的想法就是降低我們在船廠硬件方面的投資倉位。這是我致力在做的一樁事情。今天要做成它會很困難，但我仍會不遺余力地與新伙伴合作，幫助船廠為未來做好準備。”