全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)6月23日深夜發(fā)布消息，該集團(tuán)董事會(huì)當(dāng)天宣布馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官施索仁將于2016年7月1日起接替安仕年擔(dān)任馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官，后者將離開馬士基集團(tuán)。

從啤酒到集裝箱 安仕年的航運(yùn)之路總體成功但愈發(fā)艱難

據(jù)馬士基集團(tuán)介紹，安仕年2005年起擔(dān)任馬士基集團(tuán)董事會(huì)成員，2007年12月開始擔(dān)任馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官。作為嘉士伯啤酒的前首席執(zhí)行官，安仕年對(duì)公司治理有一套獨(dú)特的方法，成本和市場(chǎng)占有率是他執(zhí)政的核心。馬士基集團(tuán)評(píng)價(jià)為：“在他的推動(dòng)下，馬士基集團(tuán)發(fā)展成為業(yè)務(wù)重心明確，架構(gòu)精簡(jiǎn)的全球性多元化集團(tuán)。”

上任后，安仕年采取一系列控制成本措施，如設(shè)立信息中心，下令船舶減速并削減球鼻艏長(zhǎng)度，設(shè)立全新的業(yè)務(wù)部門整合馬士基油輪、 施維策和丹馬士等。這些政策使得馬士基集團(tuán)從組織上更加簡(jiǎn)化明確，也顯著降低了馬士基航運(yùn)的單箱成本。2012年5月，行業(yè)媒體曾發(fā)布過(guò)《馬士基不懼虧損 市場(chǎng)份額不降反升》的文章，馬士基航運(yùn)當(dāng)年一季度虧損創(chuàng)出季度虧損之最。然而，馬士基的市場(chǎng)載運(yùn)箱量占有率卻達(dá)到16%,顯示貨量回升強(qiáng)勁。對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，安仕年曾有過(guò)這樣一番表態(tài)：“馬士基作為一家慣以高成本經(jīng)營(yíng)的船公司，并不樂(lè)意打價(jià)格戰(zhàn)，且公司沒(méi)有發(fā)起過(guò)價(jià)格戰(zhàn)。但是價(jià)格戰(zhàn)的確打起來(lái)了，馬士基不得不應(yīng)戰(zhàn)，并抓住機(jī)會(huì)奪回失地。馬士基為擊敗通過(guò)降價(jià)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，唯一選擇就是爭(zhēng)搶貨源。”而2016年一季度，馬士基更是在亞歐航線祭出大旗，以75美元/箱的價(jià)格震驚同行。

規(guī)模決定地位。截至6月24日，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，馬士基航運(yùn)擁有控制運(yùn)力619艘船、3,143,353TEU,訂單運(yùn)力29艘船、387,150TEU,占全球s市場(chǎng)份額15.2%,穩(wěn)居世界第一位。

業(yè)績(jī)說(shuō)明一切。在安仕年的帶領(lǐng)下，馬士基集團(tuán)在逆市中保持強(qiáng)勁的盈利水平和高頻次的持續(xù)盈利能力，并在2014年達(dá)到盈利巔峰。

經(jīng)梳理，2010年至2015年，馬士基集團(tuán)和馬士基航運(yùn)的盈利情況如下：

（來(lái)源：馬士基集團(tuán)2010年至2015年年報(bào)）

當(dāng)然，零售業(yè)出身的安仕年終究不是神。超級(jí)聯(lián)盟P3創(chuàng)業(yè)未半中道崩殂；而與此同時(shí)，2015年以來(lái)，又陸續(xù)采取了閑置18000箱船、取消一批新船訂單、裁員風(fēng)措施。面對(duì)日益嚴(yán)峻的集運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境和“突如其來(lái)”的油價(jià)大跌，安仕年不得不在2015年集團(tuán)年報(bào)中大幅度調(diào)低2016年盈利預(yù)期。2016年一季度，馬士基集團(tuán)盈利2.24億美元，投資資本回報(bào)率2.9%,集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)2.14億美元，馬士基航運(yùn)第一季度盈利3700萬(wàn)美元，投資資本回報(bào)率低至0.7%.