三、船舶港口使費(fèi)控制策略

雖然上海港港口使費(fèi)近2年內(nèi)取消調(diào)整了很多項(xiàng)目，為船東節(jié)省了很多開支，但是在目前深度低迷的航運(yùn)市場環(huán)境下，開源極其困難且投入大收效低，那么節(jié)流即降低船舶港口使費(fèi)，就成為所有的船公司不得不抓緊的生存法則。

1.控制港口使費(fèi)從聘用高素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的主要相關(guān)從業(yè)人員開始

業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的操作人員在接到航次貨載任務(wù)后會第一時(shí)間跟船長溝通，詢問船上是否備有該航次所涉及到的裝卸港最新港圖，如若沒有，則應(yīng)想辦法及時(shí)提供。對于五星旗船舶來說，如果海圖配備妥當(dāng)，船長完全可以自引自靠，節(jié)省大筆的引航、拖輪費(fèi)；業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的操作人員會跟船舶代理反復(fù)溝通，弄清楚港口的各種限制及特殊規(guī)定，并轉(zhuǎn)達(dá)叮囑船長按照相關(guān)要求規(guī)范操作，以避免不必要的麻煩及額外費(fèi)用的增加；業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的操作人員會適時(shí)留意船上的各種供給，如淡水供應(yīng)等，選擇價(jià)格合適的港口補(bǔ)給；業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的船長、大副可以順利完成航次任務(wù)，最大限度地避免額外支出。

2.選擇優(yōu)質(zhì)的港口代理

代理費(fèi)在港口使費(fèi)中所占比重不大，同時(shí)，由于代理行業(yè)的慘烈競爭，不同代理公司所報(bào)出來的代理費(fèi)基本都趨于底價(jià)，上下不會相差多少，最多相差1000元，而好的代理跟一般的代理對船舶、船公司的服務(wù)價(jià)值卻千差萬別。優(yōu)質(zhì)代理的各項(xiàng)操作都很專業(yè)規(guī)范，可以讓船舶順利進(jìn)出港，額外費(fèi)用增加的概率小。所以，在選擇港口代理的時(shí)候，可以多接觸幾家，不要僅僅從港口使費(fèi)報(bào)價(jià)或代理費(fèi)的多少來確定，可以通過電話或者郵件溝通，比較各家代理對港口信息及口岸各項(xiàng)規(guī)定的熟悉程度，再結(jié)合自家船舶狀況及船長、大副業(yè)務(wù)能力強(qiáng)弱來綜合選擇。當(dāng)然，對于掛靠黃浦江里各船廠的船舶來說，因?yàn)樯婕暗近S浦江拖輪護(hù)航費(fèi)，且數(shù)額較大，同時(shí)不同代理所能報(bào)出來的拖輪護(hù)航費(fèi)可能差別會很大，此時(shí)報(bào)價(jià)的高低就成為選擇代理的關(guān)鍵性因素。

3.加大激勵力度

為了節(jié)省港口使費(fèi)，雖然很多船公司都有相應(yīng)規(guī)定，如船長自引自靠補(bǔ)貼、船員解綁補(bǔ)貼、節(jié)水補(bǔ)貼等等，但是在這一塊船公司往往比較吝嗇，給的補(bǔ)貼額度很低，根本沒有辦法激起船員的積極性。如船長自引自靠，可以節(jié)約幾萬元的拖輪引航費(fèi)，而從公司拿到的補(bǔ)貼卻不到所節(jié)省費(fèi)用的1/10,但是自引自靠一旦發(fā)生事故，船長的責(zé)任巨大，收益風(fēng)險(xiǎn)明顯不成正比。因此，船公司應(yīng)該提高類似補(bǔ)貼的力度，同時(shí)對于每個(gè)航次的運(yùn)費(fèi)收益規(guī)定一定的比例，讓船舶操作及船員參與提成，讓大家真切感受到節(jié)省的每一分錢都跟自己息息相關(guān)，讓操作人員跟船員因航次任務(wù)團(tuán)結(jié)在一起，自發(fā)地為節(jié)省港口使費(fèi)提高航次收益努力。