港口使費(fèi)是指航運(yùn)公司所經(jīng)營的船舶于營運(yùn)期間在裝卸港口所發(fā)生的各項(xiàng)支出和費(fèi)用，是航運(yùn)公司三大營運(yùn)成本（船期費(fèi)、燃油費(fèi)、港口使費(fèi)）之一，是核算航次利潤(rùn)的主要依據(jù)。有些船公司港口使費(fèi)的支出占總成本的1/4以上，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此，節(jié)約港口使費(fèi)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本必須注意的問題。尤其是自2008年以來，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，市場(chǎng)貨源收緊，運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新低，航運(yùn)企業(yè)生存狀況舉步維艱，此時(shí)，節(jié)省船舶港口使費(fèi)支出顯得尤為重要，且行之有效。

一、上海港船舶港口使費(fèi)的構(gòu)成及分析

船舶港口使費(fèi)不僅跟船舶大小有關(guān)，如船舶的載重噸、總噸、凈噸、船長(zhǎng)，還跟船舶靠離港吃水有關(guān)。同時(shí)，不同類型的船舶其港口使費(fèi)也不盡相同。

三大主力船型散雜貨船、集裝箱船、油船，其各自的港口使費(fèi)構(gòu)成如下：

散雜貨船港口使費(fèi)包括：引航費(fèi)、停泊費(fèi)、噸稅、拖輪費(fèi)、理貨費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、垃圾費(fèi)、代理費(fèi)以及其他雜項(xiàng)費(fèi)用，如船舶供水費(fèi)、船員更換費(fèi)及船員就醫(yī)費(fèi)、交通通信費(fèi)等等。

集裝箱班輪港口使費(fèi)包括：引航費(fèi)、停泊費(fèi)、噸稅、拖輪費(fèi)、理貨費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、裝卸費(fèi)、垃圾費(fèi)、代理費(fèi)及其他雜項(xiàng)費(fèi)用，如空箱堆存保管費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、船舶供應(yīng)費(fèi)等等。

油船港口使費(fèi)包括：引航費(fèi)、停泊費(fèi)、噸稅、拖輪費(fèi)、圍油欄費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、垃圾費(fèi)、代理費(fèi)以及其他雜項(xiàng)費(fèi)用等等。

船旗不同導(dǎo)致的船舶港口使費(fèi)差異。以上各類型船舶的各項(xiàng)港口使費(fèi)中引航及拖輪費(fèi)會(huì)因船旗不同而有所差別，如方便旗船（含中國香港籍）靠離上海港碼頭是強(qiáng)制使用引航和拖輪的，而五星旗的船舶則不強(qiáng)制使用引航拖輪。

夜班或者節(jié)假日附加費(fèi)。引航費(fèi)、停泊費(fèi)以及理貨費(fèi)又存在夜班或者是節(jié)假日加班費(fèi)的區(qū)別：引航費(fèi)、停泊費(fèi)夜班或者節(jié)假日白天加收45%,節(jié)假日晚上加收90%;理貨費(fèi)夜班加收50%,節(jié)假日白天加收100%,節(jié)假日晚上加收150%.上海港大部分碼頭的拖輪費(fèi)采用的都是包干價(jià)，不存在夜班及節(jié)假日附加費(fèi)的說法，不過部分貨主碼頭如寶鋼碼頭使用碼頭自有拖輪，按照拖輪功率及使用條數(shù)計(jì)費(fèi)，夜班及節(jié)假日白天加收45%,節(jié)假日晚上加收90%.

各項(xiàng)費(fèi)用的比重。引航、拖輪、噸稅、理貨及代理費(fèi)是港口使費(fèi)中的主要項(xiàng)目。正常情況下，拖輪費(fèi)所占比重最大，達(dá)到40%,甚至50%,引航費(fèi)占10%左右，理貨費(fèi)占比10%~30%之間不等，因此是否產(chǎn)生加班費(fèi)而差異很大；而代理費(fèi)隨著船舶代理行業(yè)的完全放開，低價(jià)無序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致代理費(fèi)由原來20%左右的比重降至10%左右，有些船舶代理費(fèi)比重甚至只有7%左右。只要在有效期內(nèi)，噸稅在中國各個(gè)港口都適用，對(duì)于經(jīng)常在國內(nèi)港口裝卸貨的船舶來說，不能簡(jiǎn)單地計(jì)入某一個(gè)航次的港口使費(fèi)中來考量航次成本，但是合理購買噸稅的天數(shù)對(duì)節(jié)約公司可變成本確實(shí)存在現(xiàn)實(shí)意義。