LNG肯定不是未來(lái)船用燃料的唯一選擇，但卻一定是相對(duì)而言的最佳選擇。對(duì)于現(xiàn)在建造的船舶而言，需要對(duì)2020或2025年低硫油限制做好準(zhǔn)備。從這個(gè)角度而言，LNG燃料船是未雨綢繆之舉，而這也意味著一個(gè)巨大的新市場(chǎng)正在孕育之中。

全球船企聯(lián)手組建“SEA/LNG”大聯(lián)盟

據(jù)悉，一個(gè)名為“SEA/LNG”的大聯(lián)盟近日正式組建。該聯(lián)盟由國(guó)際知名船東、船廠、船級(jí)社、設(shè)備制造商、港口運(yùn)營(yíng)商和能源巨頭聯(lián)合組建，聯(lián)盟旨在通過(guò)合作打破LNG船用燃料全球推廣應(yīng)用面臨的障礙，提高船運(yùn)業(yè)的整體環(huán)保表現(xiàn)。

據(jù)了解，大聯(lián)盟項(xiàng)目前期成員包括嘉年華集團(tuán)、DNV GL船級(jí)社、ENGIE公司、ENN集團(tuán)、GE船舶、GTT公司、英國(guó)勞氏船級(jí)社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司，它們將在人力資源、數(shù)據(jù)分析和專業(yè)知識(shí)等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行業(yè)的應(yīng)用。

大聯(lián)盟的主要區(qū)域包括在世界各主要港口支援發(fā)展LNG燃料加注，培訓(xùn)和教育企業(yè)股東們了解使用LNG燃料的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，推動(dòng)全球制定更清潔的航運(yùn)燃料法規(guī)等。

相對(duì)于HFO等傳統(tǒng)船用燃料，LNG在環(huán)保性方面有顯著的優(yōu)勢(shì)，能減少85% 的NOX排放，由于LNG不含硫所以幾乎不會(huì)產(chǎn)生SOX，另外，經(jīng)過(guò)充分燃燒也不會(huì)產(chǎn)生顆粒物排放，符合當(dāng)前和今后的法規(guī)要求。但LNG設(shè)施需要設(shè)置在港口內(nèi)，以便能快速、安全和成本高效的進(jìn)行燃料加注。同時(shí)LNG動(dòng)力船舶的建造和改裝費(fèi)用昂貴，缺少全球統(tǒng)一的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等等，都是推廣LNG燃料的潛在障礙。

“SEA/LNG”聯(lián)盟主席、Tote公司執(zhí)行副總裁Peter Keller介紹說(shuō)，我們都認(rèn)識(shí)到，很有必要和價(jià)值鏈中的主要參與方緊密合作，確保人們能理解LNG作為船舶運(yùn)輸燃料的環(huán)保與性能的好處，我們將解決市場(chǎng)障礙，使船舶LNG燃料在全球使用成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)了解，當(dāng)前的LNG動(dòng)力航運(yùn)僅僅集中在一些特殊船舶領(lǐng)域，包括近海航運(yùn)和渡船，主要在兩個(gè)固定的港口之間航行。大聯(lián)盟希望能推動(dòng)擴(kuò)大LNG作為船舶燃料的選擇范圍，而不僅僅是近海和當(dāng)?shù)卮�舶，也希望能�?yīng)用至遠(yuǎn)洋貿(mào)易。