LNG動力船將創(chuàng)造新市場

圖：大島造船LNG燃料散貨船設(shè)計獲DNV GL原則性批準(zhǔn)

對于航運業(yè)來說，LNG作為船用燃料仍處于起步階段。海運業(yè)仍然主要依賴于石油作為基礎(chǔ)燃料。但Bernstein預(yù)測，到2020年底全球船隊中有2.5%的船舶將采用LNG動力。DNV GL高級環(huán)境顧問Martin Wold也表示，在目前全球船隊50000多艘船舶中，在營運LNG動力船數(shù)量為77艘，在建LNG動力船數(shù)量為85艘。Bernstein預(yù)測，到2020年，LNG動力船數(shù)量將達(dá)到360艘，為目前在營LNG動力船數(shù)量的5倍。

與此同時，新法規(guī)的出臺也在推動LNG動力船的增長。聯(lián)合國國際海事組織計劃自2020年1月推行的新規(guī)宣布，全球范圍內(nèi)禁止使用硫含量超過0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可達(dá)3%。阿拉伯輪船對此表示，該公司已計劃斥資23已美元用于LNG動力新造船及相關(guān)項目。

過去，LNG加氣站的缺乏和LNG供應(yīng)緊張，導(dǎo)致LNG動力船直至2014年才開始出現(xiàn)普及。北歐和美國部分地區(qū)已開展了LNG加氣相關(guān)設(shè)施，鹿特丹供氣項目即將投產(chǎn)，新加坡和中國項目也有所進展。阿聯(lián)酋航運也在考慮將LNG作為船用替代燃料。

由于澳大利亞和美國項目陸續(xù)開始投產(chǎn)，自2014年以來LNG價格處于持續(xù)下降趨勢，到目前已下降80%。DNV GL表示，目前的商業(yè)案例尚未足夠強大到能夠為許多船東用于投資，但當(dāng)LNG燃料未來有所舉措時，這些船東將重新考慮選擇LNG作為船用燃料。

據(jù)Bernstein稱，自2013年以來，全球航運業(yè)已使用了約7萬噸的LNG，到2020年這一需求預(yù)計將增長至1000萬噸，但與2013年的燃油使用量3.72億噸相比，仍然是很小的一部分。

DNV-GL LNG燃料動力船業(yè)務(wù)總監(jiān)Gerd-Michael Wuersig此前曾經(jīng)表示，目前使用LNG燃料的船舶數(shù)量突飛猛進，主航線上相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目規(guī)劃也在增加。預(yù)計在未來5-10年中LNG應(yīng)用的增長速度將更快。采用LNG作為船用燃料的趨勢將持續(xù)上升，到2020年前后全球LNG動力船數(shù)量將達(dá)到1000艘。

Gerd-Michael Wuersig強調(diào)稱，未來40年，能源產(chǎn)品很可能出現(xiàn)高度多元化的特色。LNG并非是未來船用燃料的唯一選擇，卻是相對而言的最佳選擇。LNG的應(yīng)用取決于燃料價格的發(fā)展、技術(shù)、規(guī)范、天然氣的獲取以及使用基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

盡管如此，LNG動力改造需要一定時間，LNG船用燃料的推廣也無法一蹴而就。隨著2015年新規(guī)則的到來，大部分船東所選擇的解決方案是使用低硫燃料或安裝廢氣凈化系統(tǒng)。不過，未來幾年，LNG燃料將逐漸成為船用燃料選擇中不可忽略的一項。

“對于現(xiàn)在建造的船舶而言，需要對2020或2025年低硫油限制做好準(zhǔn)備。從這個角度而言，LNG燃料船是未雨綢繆之舉。”Gerd-Michael Wuersig認(rèn)為。