SeaIntel Maritime近日表示，各個集運聯(lián)盟需要關(guān)閉一條亞歐貿(mào)易航線服務(wù)，以削減預(yù)期進入該航線服務(wù)的大量新的大型集裝箱船運力。

SeaIntel Maritime統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2017年下半年到2018年下半年，預(yù)計新增11.5%的集裝箱船運力進入該航線。和2017年下半年相比較，2019年下半年馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟所部署的集裝箱運力僅增長了3.2%，THE聯(lián)盟部署集裝箱運力增長11.9%，海洋聯(lián)盟部署運力增長最高，增幅達到24.6%。

SeaIntel Maritime表示，鑒于現(xiàn)實的運輸需求增長5%，亞歐線在不減少每周服務(wù)航次的情況下，不大可能消化額外增長的運力。統(tǒng)計測算顯示，每個集運聯(lián)盟應(yīng)該各在2017年永久關(guān)閉一個服務(wù)航次。

在2017年第四季度，亞歐線每周需要減少28300TEU運力供應(yīng)，對應(yīng)平均每周削減2.2個航次服務(wù)，才能保持供需平衡。

然而，到2018年下半年，三大集運聯(lián)盟均需要每周關(guān)閉一個航次服務(wù)，才能保持市場供需平衡。之后，如果大型集裝箱船交付逐漸削減，那么在2019年可以考慮重新選擇增加一個航次服務(wù)。但考慮到達飛輪船潛在的22000 TEU集裝箱船訂單一旦生效，這一情況不太可能發(fā)生。

SeaIntel進一步指出，如果亞歐線不關(guān)閉航次服務(wù)，要解決運力過剩這一問題，運輸商可能需要聯(lián)合起來將其運力移到其他貿(mào)易航線。亞歐線關(guān)閉3個全周航次服務(wù)，相當(dāng)于將30艘大型集裝箱船移到其他貿(mào)易航線。

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，承運人可以選擇在其他航線注入一些新的大型集裝箱船，但這將導(dǎo)致其他貿(mào)易航線削減更多的航次服務(wù)，這是由于其他貿(mào)易航線比亞歐貿(mào)易航線更短、規(guī)模更小。