為什么是FSRU?

參照往年行情，徐曉麗介紹說，除了2008年和2016年僅成交1座FSRU外，平均每年FSRU的成交量均維持在2~4座。這就不禁讓人發(fā)問，為何后起之秀FSRU能在疲軟的海工市場中突出重圍，且訂單量在近期集中爆發(fā)出來？

對此，徐曉麗解釋說，從長期因素來看，由于環(huán)保要求的提高，LNG作為一種清潔且高效的能源，其需求日益旺盛，相應(yīng)也就帶動了與LNG開采加工相關(guān)的生產(chǎn)裝備，而以FSRU為主的浮式再氣化終端則以其靈活性和經(jīng)濟性等特點，越來越受到市場的青睞。根據(jù)國際天然氣聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，浮式LNG再氣化能力已由2008年的0.8%升至2015年的8.8%。

此外，從短期因素來看，F(xiàn)SRU之所以在近期出現(xiàn)回暖跡象，與船東的心理預(yù)期和國際油價的回升分不開。徐曉麗表示，受2016年海工市場的低迷影響，同期全球僅成交了1座FSRU，一些船東基于價格預(yù)期的影響，可能會選擇把部分2016年的訂單后移到2017年，從而導(dǎo)致近期FSRU市場出現(xiàn)了一個“小陽春”。加之2017年1月1日起原油減產(chǎn)協(xié)議的達(dá)成，布倫特油價漲幅一度超過20%，使得今年的海工市場有望扭虧為盈，從而進(jìn)一步帶動了FSRU需求量的增長。

“另外，因FSRU具備儲氣可調(diào)峰，且經(jīng)營方式靈活的特點，淡季時可以滿足中東和亞太地區(qū)的季節(jié)性或臨時性消費的需求。”徐曉麗解釋說，此外就我國情況而言，F(xiàn)SRU還可作為建造大型陸上裝備之前的過渡設(shè)施，也是助推當(dāng)前市場回暖的因素。

為何相比于陸上接收站，F(xiàn)SRU近年來會更受市場青睞？徐曉麗給記者算了一筆經(jīng)濟賬：以1艘17萬立方米的FSRU為例，新建訂單價一般不到3億美元，改裝則只需1億～1.5億美元，而在陸上新建接收終端，至少要花費10億美元甚至更多；加之FSRU建造周期短，新造時間在2年左右、改造則僅需1年時間，租用的話更是可以立馬投入使用，因此船東的投資回報見效也就更快，自然也更具比較優(yōu)勢。

來自英國能源咨詢機構(gòu)Douglas-Westwood最新的浮式生產(chǎn)平臺市場預(yù)測報告顯示，在油價一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，同時考慮到FSRU市場方興未艾，預(yù)計2017年全球浮式生產(chǎn)平臺市場將較2016年出現(xiàn)明顯改善。

至于今年整個海工市場的走勢，徐曉麗表示，從現(xiàn)有行情推測，受國際油價回升影響，相比于去年整個海工市場45億美元的情況，預(yù)計今年海工市場形勢有望好轉(zhuǎn)，成交額或達(dá)70億~100億美元。

不過，F(xiàn)SRU市場雖前景一片光明，但想要從中分得一杯羹并不容易。從現(xiàn)有市場競爭格局來看，90%的已確認(rèn)訂單都是由韓國造船廠獲得，我國的惠生海工在2014年才第一次接獲到FSRU訂單。

“究其根本，制約國內(nèi)船企進(jìn)入FSRU市場的關(guān)鍵因素，還是在技術(shù)和人才上。雖然韓國船企也是通過‘引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新’的模式來占領(lǐng)市場，但由于我國船企在核心技術(shù)上始終受制于人，因此在國際話語權(quán)和利潤空間難以有突破。” 徐曉麗提醒，尤其是在當(dāng)前行業(yè)不景氣的大勢下，雖FSRU市場的景氣度有所回升，但國內(nèi)企業(yè)更需防范風(fēng)險，一方面要避免走自升式鉆井平臺市場的老路，看見FSRU市場火就一窩蜂扎推上產(chǎn)能；另一方面在接單時，要盡量選擇成熟船東，以避免投機行為給自身經(jīng)營帶來負(fù)面影響。