油船市場(chǎng)參與者表示，隨著石油庫存上漲，原油產(chǎn)量減少，船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，港口效率更高等多重因素影響，中期內(nèi)VLCC收益預(yù)計(jì)將受到壓力出現(xiàn)下降。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，由于亞洲煉油廠結(jié)束維護(hù)后重新投產(chǎn)，石油需求上漲，以及尼日利亞因天氣影響導(dǎo)致出口延誤后出現(xiàn)恢復(fù)，上一季度VLCC收益出反彈。但是，這一情況預(yù)計(jì)將不會(huì)持續(xù)。由于石油出口宣布將減產(chǎn)，這已經(jīng)對(duì)油船運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了影響，尤其是對(duì)于VLCC這類大型油船而言，較低的產(chǎn)量意味著貿(mào)易量將有所減少。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，2016年原油船供應(yīng)量比2015年同期增長(zhǎng)了5.7%，超過了整個(gè)2013-2015年期間的增長(zhǎng)量，而2017年原油船供應(yīng)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4.5%左右。同時(shí)，VLCC船隊(duì)運(yùn)力在2016年增長(zhǎng)了近7%，預(yù)計(jì)2017年將再增長(zhǎng)4%。

2016年，波斯灣-日本航線VLCC平均日收益為40900美元/天，而這一收益在2017年預(yù)計(jì)將下降至36000美元/天。該航線上VLCC在2015年的平均日收益達(dá)到自2008-2009年峰值以來的最高水平，為65600美元/天。

業(yè)界人士指出，歐佩克國家和非歐佩克國家的石油減產(chǎn)，導(dǎo)致油運(yùn)市場(chǎng)上貨物供應(yīng)量減少，對(duì)原油船市場(chǎng)造成負(fù)面影響。有跡象顯示，全球石油庫存仍然處于高位水平。由于亞洲煉油廠和美國煉油廠都處于維修保養(yǎng)階段，煉油廠對(duì)石油吞吐量的增長(zhǎng)正在放緩。同時(shí)，由于港口擁堵情況有所改善，船舶效率提升，貿(mào)易方式的變化造成船舶裝載的原油量較少。

然而，由于歐佩克國家產(chǎn)量下降，VLCC收益仍然存在一些支撐因素，包括獨(dú)立煉油廠的持續(xù)需求，新的煉油廠產(chǎn)能投產(chǎn)，中國石油產(chǎn)量減少以及大西洋-亞洲貨運(yùn)量增加。

此外，在船舶方面，油船市場(chǎng)參與者表示，商業(yè)和監(jiān)管因素，包括執(zhí)行壓載水管理公約也可能會(huì)使今年的拆船情況加速。目前全球VLCC船隊(duì)中超過22%的船舶船齡已在15年以上，可進(jìn)行拆解處理。

而在油運(yùn)方面，2016年招商局集團(tuán)達(dá)成了超過3600萬噸的VLCC現(xiàn)貨運(yùn)輸交易，成為去年租用VLCC運(yùn)輸原油量最大的公司。位居第二的是中遠(yuǎn)集團(tuán)，達(dá)成了3200萬噸原油運(yùn)輸交易；Ocean Tankers達(dá)成了1500萬噸運(yùn)輸交易，Anangel和Euronav分別達(dá)成了1000噸運(yùn)輸交易。