中東地區(qū)持續(xù)的外交僵局正在嚴(yán)重干擾清潔油品運(yùn)輸市場(chǎng)，新加坡、迪拜，以及東京等亞洲主要港口的市場(chǎng)人士都反映亞洲各地的公司都不得不縮小在單個(gè)港口的裝載船型，而船東也很可能要求去卡塔爾裝運(yùn)油品時(shí)增加運(yùn)費(fèi)。

所有主要的石油產(chǎn)品貿(mào)易公司都受到了影響，即便希望能在第一時(shí)間解決問(wèn)題，貿(mào)易商們也都在重新制定裝船計(jì)劃，這導(dǎo)致部分船舶空置，或者新租賃其他船型船舶。

作為針對(duì)卡塔爾的一系列措施的一部分，斷交后，沙特、巴林和阿聯(lián)酋還強(qiáng)加了對(duì)這一鄰國(guó)港口、航運(yùn)的相關(guān)限制。

讓人尤為擔(dān)憂的是，禁止從阿聯(lián)酋的富查伊拉（Fujairah） 到卡塔爾的直航，那里聚集著數(shù)千艘船裝載著燃料。除非這場(chǎng)口舌之戰(zhàn)可以及時(shí)結(jié)束，否則中東多個(gè)港口的石腦油、輕油和汽油等部分貨物的組合裝載將受到嚴(yán)重打擊。一位在波斯灣進(jìn)行石油貨運(yùn)的經(jīng)紀(jì)人說(shuō)：“他們應(yīng)該在本周內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題，中東地區(qū)油運(yùn)市場(chǎng)有著太多的利害關(guān)系。”

一個(gè)LR油船船東的消息源透露，“由于卡塔爾目前的不確定性，船東將會(huì)盡力維持運(yùn)費(fèi)或者推高運(yùn)費(fèi)，這種潛在的運(yùn)費(fèi)增加主要在于當(dāng)前不能在富查伊拉完成加油，而且你也很難在卡塔爾找到可以運(yùn)油的船了。”

而中東至北亞是全球石腦油最繁忙的貿(mào)易路線，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，年貿(mào)易量近4000萬(wàn)公噸。

清潔油輪，雪上加霜

一家位于東京的船租公司專員抱怨，那以及登記在卡塔爾拉斯拉夫港口（RasLaffan）載油的LR油輪，以及在沙特，科威特或阿聯(lián)酋的一、兩個(gè)港口的，現(xiàn)在不得不分拆為單向港口裝載油料。“因此，這里暫時(shí)不需要LR2油輪，而改用LR1和MR油輪，直到這個(gè)爭(zhēng)端得到解決。”

LR2油輪、LR1油輪和MR油輪通常的載油量可至9萬(wàn)公噸，6.5萬(wàn)公噸和4萬(wàn)公噸。

一個(gè)石腦油貿(mào)易主要供應(yīng)商有一艘LR2型油輪將在6月17去科威特至卡塔爾載油，但現(xiàn)在計(jì)劃在科威特之前改用單艘LR1油輪。盡管科威特并未參與此次外交糾紛，但航運(yùn)和貿(mào)易公司都不想冒險(xiǎn)卷入加油等物流問(wèn)題。

這一危機(jī)引發(fā)的需求下降將會(huì)對(duì)LR2油輪運(yùn)費(fèi)造成進(jìn)一步壓力，因?yàn)樗鼈儽緛?lái)就已經(jīng)非常低迷了，一年中的大部分時(shí)間都在掙扎，盡管重要航線波斯灣至日本有超過(guò)20個(gè)世界級(jí)的港口正在進(jìn)行大力度的LR2油輪租費(fèi)促銷，然而這種差價(jià)仍不足以讓租家改用LR2油輪來(lái)裝載LR1油輪的貨物。

根據(jù)Platts數(shù)據(jù)，這條路線上運(yùn)輸7.5萬(wàn)公噸和5.5萬(wàn)公噸油料的成本分別為13.23美元/公噸和16.73美元/公噸。MR油輪的成本為19.32美元/公噸。

卡塔爾可使用的油船也有望下降。阿聯(lián)酋GulfEnergy Maritime的油船不太可能再駛往卡塔爾。該公司擁有約有8艘LR1油輪和2艘LR2油輪，其股東包括阿聯(lián)酋國(guó)家石油公司和阿布扎比國(guó)際石油投資公司。而船東們普遍認(rèn)為，“其他公司必將要求從卡塔爾裝載時(shí)漲價(jià)。”

另一位租家則認(rèn)為，這還將影響到新造船市場(chǎng)的整體供需。此外，到歐洲的輕油/到亞洲的石腦油運(yùn)輸需求均將下降。

石油巨頭們，如Vitol，Shell和Glencore都擁有它們自己的航運(yùn)武器——可以運(yùn)作自己的船隊(duì)，以及調(diào)整租賃船從數(shù)周到數(shù)年的時(shí)間范圍。由于這些船只中有許多現(xiàn)在不得不選擇在卡塔爾港口或中東其他港口間續(xù)航，這些公司必需在短時(shí)間內(nèi)忙著新的航運(yùn)計(jì)劃、分拆運(yùn)輸，甚至從現(xiàn)貨市場(chǎng)上找船。

尋找替選港口進(jìn)行時(shí)

預(yù)計(jì)卡塔爾的單向港口裝載仍將繼續(xù)，船油交易商需要做充分的安排。消息人士說(shuō)，殼牌已將6月20日在卡塔爾裝載的液化天然氣液化做了卸貨的備選方案，可以選擇在新加坡或英國(guó)大陸卸貨。

此外，還可以選擇比鄰的安曼港口Sohar，就是運(yùn)費(fèi)會(huì)貴了一點(diǎn)。而船代方也必須注意: 由于已經(jīng)不能在迪拜處理往返富查伊拉船舶的事宜了，所以船員變更也必須進(jìn)行調(diào)整。

對(duì)于向東航線的油船來(lái)說(shuō)，裝載船油最便宜的選擇是新加坡。但是，新加坡的海事專員表示，一般來(lái)說(shuō)西行航線的船舶會(huì)在阿曼加油。他補(bǔ)充說(shuō)，船油將在Fujairah囤積，從而拖累價(jià)格，而鄰近港口和新加坡的運(yùn)費(fèi)都會(huì)上漲。

根據(jù)Platts數(shù)據(jù)顯示，周二，分別在新加坡和富查伊拉交付的380CST船用油的估值為299.5美元/公噸和302.0美元/公噸。而科威特的相應(yīng)價(jià)格也為302.0美元/噸。

此外，根據(jù)富查伊拉能源數(shù)據(jù)委員會(huì)的信息顯示，截至5月29日，富查伊拉的重質(zhì)餾分油和殘?jiān)�油�?kù)存量為1088萬(wàn)桶，較前周激增了11％。