近日，Lloyd ' s List Intelligence（LLI）發(fā)文對今年后半年進行了展望。文中表示，由于利率持續(xù)處于低迷狀態(tài)，船隊增長超過了適度的石油需求擴張。

作為這兩年最賺錢的板塊，原油油輪今年的運輸收益出現(xiàn)了急劇下滑。的確，許多人仍然相信，市場低迷只會持續(xù)幾個季度，這與2012年至2013年的情況是完全不同的，當時幾家油輪巨頭(如Frontline)被迫進行財務重組。畢竟，2017年以來，日均收入仍高于所有板塊的運營成本，而冬季需求高峰期還沒有到來。

但別搞錯了，運力的供過于求十分嚴重，并且很可能在接下來的幾個月里都不會得以緩解。

船隊規(guī)模

目前，全球的原油運輸船隊繼續(xù)快速擴張，同時大量的新船被交付以及持續(xù)性船舶拆解匱乏。

LLI按照凈額基準估計，今年上半年有22艘超大型原油油輪（VLCC）、26艘蘇伊士型油輪和10艘阿芙拉型油輪進入交易市場。今年下半年，超大型原油油輪和阿芙拉型油輪板塊將出現(xiàn)類似的增長，但蘇伊士型油輪船隊的擴張速度將會放緩。

樂觀主義者已經(jīng)將目光放的更遠，有人士指出，2018年的新船交付速度將放緩。然而，隨著許多船東繼續(xù)訂造新船，使得2019年起可能會有另一波新運力進入市場。

新造船訂單數(shù)量

根據(jù)LLI的記錄，今年1月至6月之間，共有62份VLCC訂單被簽訂，遠遠超過了2015年的35份。這可能緣于這一板塊的彈性收益表現(xiàn)。

今年前7個月，波羅的海交易所(Baltic Exchange)的中東地區(qū)貿(mào)易的VLCC平均現(xiàn)貨收益為每日25632美元，較上年同期下降44.9%。阿芙拉型油輪的期租同等收入(TCE)下跌了54.9%，跌至10101美元，而蘇伊士型油輪的期租同等收入下跌了49.7%，報13,436美元。

如果船東繼續(xù)新造船舶，那么，該板塊可能會成為他們成功的犧牲品。但就目前而言，對于許多船舶投資者來說，VLCC仍然是一個具有吸引力的選擇。

在很大程度上，這取決于船舶需求的總體健康狀況。LLI表示，盡管已就減產(chǎn)達成一致，但石油輸出國組織歐佩克(OPEC)在今年1月至6月的出口量較上年同期增長了11萬桶/日，報2520萬桶/日。

歐佩克石油出口

沙特是歐佩克最大的石油出口國，它確實信守承諾，減少了32萬桶/日的石油出口，但這一數(shù)字被利比亞出口增產(chǎn)（37萬桶/日）填補。

在某種程度上，歐佩克將其出口量保持在一定水平，以滿足石油消費國仍然健康的需求水平。因此，盡管石油庫存因產(chǎn)量減少而收緊，但擴大的海運石油貿(mào)易為油輪需求提供了支持。

全球海運原油貿(mào)易

今年剩余時間，油運市場如何表現(xiàn)還是要看中國。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，中國石油進口同比增長13.8%。但由于維修，外加進口配額減少的潛在可能，大量的煉油產(chǎn)能計劃下線，在未來的幾個月里，這將可能會影響到中國的海外采購。