8月，布倫特原油期貨價格在49.90～52.88美元/桶范圍內(nèi)波動上升，平均為51.8美元/桶，環(huán)比上漲5.2%。全球原油即期運輸市場總體成交量減少，運價大幅下探并拖累綜合運價水平不斷創(chuàng)新低。不過，中小型油輪運價維持底位盤整態(tài)勢，并在下旬有所反彈。由于燃油價格反彈，阿芙拉型油輪部分航線的等價期租租金（TCE）呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。上半月，尼日利亞和利比亞的原油出口急速增長，給中小型原油輪行情提供支持。Marine Traffic數(shù)據(jù)顯示，至少有25艘油輪（裝有約1700萬桶進口原油）滯留在德州和路易斯安那州港口附近。中國進口航線運價直線下探，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)8月底報收489.25點，創(chuàng)今年新低，環(huán)比下跌14.7%；月均為523.98點，環(huán)比下跌14.3%。

超級油輪運輸市場總體成交減少，運價繼續(xù)下探并創(chuàng)今年新低。8月，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價（CT1）從WS49單邊跌至WS39，平均WS43.00，環(huán)比下跌17.7%，TCE從不足1萬美元/日跌至0.25萬美元/日，平均0.54萬美元/日，環(huán)比下跌60.1%。西非航線運價下跌較緩，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）范圍小幅下移在WS46～WS51，平均WS48.79，下跌10.9%，TCE平均1.26萬美元/日，下跌32.3%。今年至今，CT1的平均TCE約1.81萬美元/ 日，同比下跌53.6%。收益大幅下滑的原因仍是運力過剩嚴重。前7月交付的VLCC達到1030萬DWT（約33艘），同比增長41%。

蘇伊士型油輪運輸市場運價基本處于盤整狀態(tài)，下旬有所跌落。尼日利亞貨盤先多后少，西非至歐洲運價上旬和中旬維持在WS65以上，TCE約0.80萬美元/日,下旬跌至WS60上下。西非至印度貨盤的成交運價保持在WS70～WS73。黑海至地中海運價維持在WS75以上，TCE約0.70萬美元/日。波斯灣出發(fā)航線運價小幅波動，至地中海的成交運價上移在WS26～WS41；伊朗哈爾克至地中海運價平穩(wěn)在WS35～WS42；波斯灣至印度運價下移在WS61～WS75。

阿芙拉型油輪運輸市場除美國航線外，運價小幅移動。利比亞油田ElSharara下旬關閉，地中海貨盤減少，給歐洲航線雪上加霜。WS80水平的跨地中海運價中旬跌進WS80，8月在WS71～WS85，TCE為-0.2萬～0.2萬美元/日；北海短程運價在WS90～WS93，TCE為0～0.2萬美元/日；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價停滯在WS60附近，TCE在保本點以下。“哈維”颶風導致美國原油進出口受阻，市場預計颶風平息后這些貨盤將集中成交，跌至保本點上方的加勒比海至美灣7萬噸級船運價下旬反彈，月底達到WS150水平，TCE超過1.9萬美元/日。亞洲航線運價先降后升，波斯灣至新加坡運價在WS84～WS94，TCE約0.5萬美元/日，東南亞至澳大利亞航線運價為WS84~WS87，TCE約0.5萬美元/日。中國進口主要來自科茲米諾，10萬噸貨盤成交包干運費小幅下降在39萬～41萬美元。

成品油運輸市場運價震蕩上行。亞洲石腦油貨盤下半月有所減少，運價先漲后跌，運價范圍較7月份均有小幅上移。波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價在WS100～WS126，TCE為0.8萬～1.30萬美元/日；5.5萬噸級船運價為WS120～WS135，TCE為0.8萬～1.1萬美元/日；印度至日本3.5萬噸級船運價為WS138～WS155，TCE約0.5萬～0.7萬美元/日）。8月上旬，歐洲最大煉油廠發(fā)生火災，修復至少需要20天，發(fā)往美國的貨盤減少。下旬“哈維”颶風造成美灣地區(qū)煉廠停工，港口航道關閉，船舶到達延遲。美國短期的成品油進口需求增加、出口減少。歐美航線運價大幅波動，歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價從月初的WS120逐漸降至WS100，TCE約0.2萬美元/日，下旬反彈至WS245，TCE約2.1萬美元/日；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價上旬處于保本點以下，中旬起持續(xù)反彈并摸高WS140水平，TCE約0.8萬美元/日。歐洲—美東—美灣—歐洲的三角航線TCE上旬觸底0.5萬美元/日后振動反彈至1.90萬美元/日。