本周市場綜述-2017年9月22日

超大型油輪

10月份的貨盤帶動了中東海灣市場的成交上漲，很多往西空放的船舶又回到這邊，運價也明顯上漲。對于貨量270,000噸的貨物去往遠(yuǎn)東，HMM以運價國標(biāo)44.75成交了一個去往韓國的航次，Glasford以運價國標(biāo)44成交了一個去往日本的航次，在中國卸貨的運價為國標(biāo)45，與上周相比上漲了大約4-4.5個點。往西地區(qū)，對于貨量280,000噸的貨物運往美灣，運價上漲了2個點至國標(biāo)22 ，來去經(jīng)過好望角，且該成交已經(jīng)得到確認(rèn)。

在西非地區(qū)，對于貨量260,000噸的貨物運往中國，目前成交運價上漲至國標(biāo)50，上周為國標(biāo)48。在加勒比海地區(qū)，據(jù)說Essar以運費300萬美元成交了一個去往Vadinar的航次，同時從美灣去往新加坡的航次成交運費有380萬美元和400萬美元。從霍德角去往韓國，運費穩(wěn)定在420萬美元。

蘇伊士極限型油輪

西非地區(qū)的船舶供應(yīng)過多，運價承壓，受疲弱的阿芙拉極限型油輪市場影響，蘇伊士極限型油輪的貨物也非常少，運價下滑了4個點至國標(biāo)65，基于貨量130,000噸，去往英國沿海-地中海地區(qū)。同樣的情況也影響著地中海-黑海地區(qū)。在本周初，Chevron租進了一艘135,000載重噸的船，運價為國標(biāo)82.5，去往歐洲，包含一個去往韓國的選項，運費為270萬美元。之后，對于韓國和英國沿海-地中海地區(qū)卸貨的航次運費為260萬美元，目前該運價低于國標(biāo)80。在地中海市場，UML運輸一票貨量135,000噸的貨物，從杰伊漢去往錫尼什，運價為國標(biāo)67.5。黑海市場，ST以運費230萬美元運輸一票原油，從塔曼去往新加坡。

在地中海地區(qū)，對于貨量140,000噸的輕原油從巴士拉港口往西，運價維持在國標(biāo)27.5-30，上一個成交運價是國標(biāo)29.5，租家是P66，在美國沿海地區(qū)卸貨。

阿芙拉極限型油輪

由于船舶大量供給，導(dǎo)致市場疲弱，運價下滑了大約20個點至國標(biāo)107.5，租家是Statoil，從杰伊漢出發(fā)，運價水平相似，同樣在利比亞裝運。

同樣在北部地區(qū)船舶數(shù)量上漲，運價下跌至國標(biāo)87.5，基于貨量100,000噸的貨物，從波羅的海去往英國沿海地區(qū)，一個去往地中海地區(qū)的航次運價為國標(biāo)77.5，經(jīng)紀(jì)人稱市場接近國標(biāo)82.5，在地中海地區(qū)卸貨的運價再低5個點。橫跨北海市場，運價穩(wěn)定在大約國標(biāo)100，基于80,000噸的貨物。

對于在加勒比北海岸市場，貨量70,000噸的貨物，盡管有颶風(fēng)天氣但本周市場穩(wěn)定，運價大約在國標(biāo)140的水平。船舶數(shù)量開始減輕，運價為國標(biāo)142.5，墨西哥東海岸市場出現(xiàn)過成交運價為國標(biāo)147.5，市場仍有進一步上漲的空間。

巴拿馬型油輪

對于巴拿馬型油輪來說，本周市場下滑，基于貨量55,000噸的貨物，在阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛(wèi)普和Skikda地區(qū)運價承壓。對于即將空在該地區(qū)的船舶，在斯基克達(dá)和在阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛(wèi)普地區(qū)裝運，運價水平為國標(biāo)110，而本周初是國標(biāo)115。

成品油油輪

對于貨量75,000噸的貨物，從中東海岸去往日本，運價持續(xù)堅挺，上漲了大約7.5個點至國標(biāo)120。同樣對于LR1型船，運輸貨量55,000噸的貨物去往日本，運價從國標(biāo)137.5上漲至略微高于國標(biāo)140。

黑海和地中海地區(qū)的成品油油輪市場堅挺，對于貨量37,000噸的貨物，從北西班牙去往Portugal，運價一開始上漲至略高于國標(biāo)130，之后這種上漲進一步影響阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛(wèi)普及接近歐洲地區(qū)，本周上漲超過32.5個點。相比較對于貨量38,000噸的貨物從美灣去往英國-歐洲地區(qū)，去往泛大西洋地區(qū)的成交有限，運價下滑了5個點至國標(biāo)70。