受益于2017年需求增長，過去幾周亞洲-美國東海岸航線集裝箱船現(xiàn)貨運價有所回升，但該航線運價仍然低于去年同期水平。

航運咨詢公司德路里（Drewry）指出，亞洲-美國東海岸及墨西哥灣沿岸的集裝箱運量在2017年增長了7.9%，遠高于西海岸集裝箱進口量的增幅1.3%。由于集裝箱進口量大幅增長，美國東海岸/墨西哥灣地區(qū)集裝箱運輸市場份額從2016年的33%，上升至2017年的34.4%。在過去的5年里，亞洲-美國航線的集運平衡持續(xù)處于向東海岸偏移的趨勢，但由于巴拿馬運河在2016年中期擴建后重新開放，這一趨勢在2016年已經(jīng)放緩。

2017年，亞洲-美國東海岸及亞洲-美國西海岸的聯(lián)合箱運量超過了1500萬TEU，相比2016年增長3.5%。德路里預計，由于加拿大市場和墨西哥市場集運需求快速增長，預計跨太平洋東向航線箱運量年增長將達到6%。

此外，2018年跨太平洋單行航線的箱運量預計將再次增長，預計略低于4.5%。其中，美國東海岸和墨西哥灣沿海地區(qū)的箱運量將進一步蠶食美國西海岸箱運量的主導地位。

然而，盡管市場上出現(xiàn)了主要支撐條件，但現(xiàn)貨市場上的集運貿(mào)易價格在過去一年里持續(xù)下滑，這是由于集運公司之間激烈的競爭削減了集運定價。德路里表示，如果森羅商船在2018年5月之前完成其USEC航線部署計劃，那么現(xiàn)貨市場上的集運運價很可能會出現(xiàn)進一步?jīng)_突。

該公司稱，自2018年1月初以來，該航線運價目前已增長了約1000美元/FEU。同時，中國農(nóng)歷新年之前的需求激增將為集運市場帶來更多運價增長空間。