2017年對(duì)全球集裝箱船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，注定是極為不平凡的一年，韓國(guó)最大班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)正式破產(chǎn)清算，終結(jié)其已經(jīng)營(yíng)40年的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)；全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)聯(lián)盟格局進(jìn)入了新的三足鼎立時(shí)代；馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美，赫伯羅特和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)合并，中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布收購(gòu)香港東方海外，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升；達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)訂造了批量22000TEU超大型集裝箱船，全球集裝箱船造船市場(chǎng)正式進(jìn)入22000TEU時(shí)代等。

1、航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)

2017年，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)。年初，受歐美地區(qū)集裝箱海運(yùn)需求季節(jié)性回落影響，CCFI出現(xiàn)小幅松動(dòng)；此后，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷向好，特別是區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍，集裝箱海運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)航商加大調(diào)控力度，運(yùn)力供求關(guān)系穩(wěn)步改善，箱船市場(chǎng)重回上行通道，并呈現(xiàn)趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)。2017年，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)CCFI均值為820點(diǎn)，同比上漲15.2%。在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情改善的情況下，閑置運(yùn)力規(guī)模大幅減少，根據(jù)法國(guó)海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2017年12月底，全球閑置集裝箱船運(yùn)力僅為117艘、41.6萬(wàn)TEU，占全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模的2%，該比例也是自2015年年初以來(lái)的最低水平，大大低于2016年中期400艘的閑置峰值。

2、班輪公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)改善

2017年以來(lái)，隨著全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情的改善，主要班輪公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。其中，丹麥馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入177億美元，同比增長(zhǎng)15.1%；凈利潤(rùn)4.93億美元，去年同期則虧損2.30億美元。赫伯羅特2017年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)820萬(wàn)歐元，扭虧為盈。臺(tái)灣三大班輪公司中，長(zhǎng)榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1130.68億新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)25.2%；凈利潤(rùn)為70.89億新臺(tái)幣。萬(wàn)海航運(yùn)延續(xù)了盈利態(tài)勢(shì)，2017年前三季度營(yíng)業(yè)收入為449.69億新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)5.9%；凈利潤(rùn)為19.83億新臺(tái)幣。陽(yáng)明海運(yùn)2017年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入992.63億新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)18.3%；凈利潤(rùn)6.12億新臺(tái)幣。值得關(guān)注的是，韓國(guó)現(xiàn)代商船依舊處于虧損狀況，2017年前三季度出現(xiàn)了9686億韓元的凈虧損。

3、集中度進(jìn)一步提升

2017年以來(lái)，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)格局持續(xù)調(diào)整，船東“抱團(tuán)取暖”趨勢(shì)加強(qiáng)，班輪公司之間并購(gòu)重組事件加速涌現(xiàn)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。2017年4月，丹麥馬士基航運(yùn)宣布收購(gòu)德國(guó)漢堡南美；2017年5月，德國(guó)赫伯羅特宣布和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)合并；2017年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布收購(gòu)東方海外。從具體收購(gòu)進(jìn)程來(lái)看，2017年12月1月，在完成全球23個(gè)司法管轄區(qū)的監(jiān)管審批程序之后，馬士基航運(yùn)正式宣布收漢堡南美，未來(lái)漢堡南美將作為一個(gè)獨(dú)立品牌繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，德國(guó)赫伯羅特完成了對(duì)阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)的最終合并，全球第五大班輪公司由此形成。另外，中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)東方海外的收購(gòu)也正在進(jìn)行之中，已分別于去年10月份和12月份通過(guò)美國(guó)的反壟斷審查以及歐盟委員會(huì)的反壟斷審查，預(yù)計(jì)最終收購(gòu)將于2018年4月完成。根據(jù)法國(guó)海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，截至2017年12月底，全球前10大班輪公司運(yùn)力集中度高達(dá)77.3%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。

4、新聯(lián)盟格局拉開(kāi)帷幕

2017年，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)聯(lián)盟格局進(jìn)一步演化。4月份，新的OCEAN Alliance、THE Alliance和“2M+現(xiàn)代商船”三大聯(lián)盟主宰全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的格局正式開(kāi)始，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)翻開(kāi)了新的歷史篇章，以往的2M、O6、CKYHE和O3四大聯(lián)盟已經(jīng)不復(fù)存在。截至2017年12月底，OCEAN Alliance、THE Alliance和“2M+現(xiàn)代商船”三大聯(lián)盟成員的集裝箱船運(yùn)力規(guī)模分別為607.1萬(wàn)TEU、363.5萬(wàn)TEU和763.2萬(wàn)TEU，市場(chǎng)份額分別為28.2%、16.9%和35.4%，三大聯(lián)盟成員合計(jì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到1733.8萬(wàn)TEU，合計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)80.5%。