本周市場綜述 - 2018年7月27日

超大型油輪

基于270,000噸貨量，從中東海灣地區(qū)到中國的運價幾乎上漲了3點，到國標(biāo)51.5，而到日本的成交價在國標(biāo)49和國標(biāo)49.5，租家是Cosmo。到美灣卸貨的運價徘徊在國標(biāo)20上下，來去經(jīng)過好望角，基于280,000噸貨量。西非市場上，Unipec租下了Olympic的船，運價是國標(biāo)48.75，后來又以國標(biāo)51的價格租下了Front的船，基于260,000噸貨量，到中國。在西半球，HOB接受了460萬美元的運費，用于從墨西哥東海岸到韓國大山的航次。而Essar支付了295萬美元的運費，包括裝貨費用和港口費用，由租家支付，從Jose到印度西海岸的航次。在美灣地區(qū)，Occidental租下船到新加坡卸貨，運費是340萬美元。Vito分別支付了300萬美元和360萬美元的運費，用于到印度西海岸和新加坡的航次。ST據(jù)說為從霍得角到南韓的航次支付405萬美元的運費。而Bahri支付了國標(biāo)50的運價，用于運輸280,000噸貨量，從Sidi Kerir到鹿特丹。

蘇伊士極限型油輪

基于135,000噸貨量，從黑海到地中海航線上的運價堅守在國標(biāo)85-87.5。地中海里，Irving支付了國標(biāo)57.5的運價，基于135,000噸貨量，從杰伊漢到Canaport。而Cepsa 和Repsol都為了運輸140,000噸的貨物到西班牙，以國標(biāo)72.5的運價租船。在尼日利亞，基于130,000噸貨量，市場價格下跌了2.5點，到國標(biāo)70的水平，但有一個到美灣的航次很有吸引力，運價是國標(biāo)62.5。

阿芙拉極限型油輪

地中海里運價反彈了，80,000噸貨量的運價在國標(biāo)120的范圍，從黑海出發(fā)的運價在相似的水平。波羅的海里，因為有了新的詢盤，運價從國標(biāo)95升至國標(biāo)112.5，基于100,000噸貨量。基于80,000噸貨量，穿越北海的航線上，市場行情相似，價格上漲到國標(biāo)125，從Tees到英國歐洲的航次。

基于70000噸貨量，從加勒比海和墨西哥東海岸至upcoast的航線上，市場價格穩(wěn)定在大約國標(biāo)90。

巴拿馬型船

55000噸貨量，從阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛(wèi)普地區(qū)至美灣的運價停留在略高于國標(biāo)100的水平。

成品油油輪

從中東海灣到日本的航線上，市場價格下跌至國標(biāo)101-102的范圍。而LR1型船市場上，運價穩(wěn)定在國標(biāo)115的水平。

基于37000噸的貨量，從歐洲到美國大西洋沿岸的交易，本周有一個活躍的開始，可以看見許多船成交，運價上漲了大約8點，到國標(biāo)112.5。但是現(xiàn)在市場看上去停滯不前了。相比之下，基于38000噸的貨量，回大西洋航線上，市場缺乏活力，運價下跌了5點，至接近國標(biāo)75的范圍。