由于目前燃油成本較去年同期水平平均高出30%，因此油船的全球基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)必將在今年出現(xiàn)很大的變化。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson近日在其最新周報(bào)中指出，由于國(guó)際燃油價(jià)格、匯率以及港口成本的波動(dòng)，導(dǎo)致油船全球基準(zhǔn)航線統(tǒng)一運(yùn)價(jià)每年年初出現(xiàn)重置，使得油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變得更加復(fù)雜。在長(zhǎng)途航線上，燃油是所有航行成本中最重要的組成部分，因此燃油價(jià)格的大幅波動(dòng)將可能導(dǎo)致航線運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)（WS100）發(fā)生相當(dāng)大的變化。而短途航線情況則略有不同，距離越短，石油和燃料價(jià)格的波動(dòng)就越不重要，同樣這也意味著匯率變化的重要性增加，因?yàn)檫@會(huì)影響港口總支出的美元等值。

根據(jù)Gibson的說(shuō)法，自去年以來(lái)油價(jià)上漲趨勢(shì)持續(xù)，國(guó)際燃料價(jià)格自2017年9月以來(lái)穩(wěn)定在120美元/噸左右。石油需求強(qiáng)勁，原油庫(kù)存下降，委內(nèi)瑞拉原油產(chǎn)量持續(xù)下降，以及對(duì)原油出口未來(lái)方向的擔(dān)憂都促使油價(jià)走強(qiáng)�？紤]到2017年10月以來(lái)的實(shí)際燃油評(píng)估和最新燃油前瞻曲線，國(guó)際燃油價(jià)格預(yù)計(jì)比去年同期高出約30%。這表明2019年的WS100在長(zhǎng)途航線上將增加約15-17%，在短途航線上將增加9-13%。這些變化本質(zhì)上只是表明性的，因?yàn)榛鶞?zhǔn)運(yùn)價(jià)的增加將通過(guò)相應(yīng)的現(xiàn)貨價(jià)格下降得到補(bǔ)償，而不會(huì)對(duì)實(shí)際的運(yùn)輸成本產(chǎn)生任何影響。然而，考慮到2020年1月1日全球海運(yùn)燃料硫含量上限規(guī)定生效，實(shí)際運(yùn)價(jià)的前景可能將與2020年之后情況大不相同。

同時(shí)，針對(duì)近期的原油船市場(chǎng)，Gibson指出，VLCC船東對(duì)于主要運(yùn)往中國(guó)的現(xiàn)代化油船興趣有所增加，這種持續(xù)的興趣將有助于船東將27萬(wàn)噸級(jí)VLCC基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)提升至WS54。但隨著租船人繼續(xù)追求現(xiàn)代化運(yùn)力和可用運(yùn)力減少，很有可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步收益。由于大多數(shù)船東傾向于將船舶留在東向航線，因此西向航線也會(huì)向上傾斜，使得考慮西向航線的28萬(wàn)噸級(jí)VLCC船東也可推升基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)。同時(shí)，過(guò)去的一周蘇伊士型油船表現(xiàn)活躍，東向航線13萬(wàn)噸級(jí)船舶的運(yùn)價(jià)指數(shù)已接近WS70。同時(shí)，東部地區(qū)阿芙拉型油船運(yùn)價(jià)持續(xù)上上，紅海/東向航線8萬(wàn)噸級(jí)船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)已達(dá)到WS120。在印尼地區(qū)運(yùn)輸活動(dòng)活躍，運(yùn)力供應(yīng)收緊，燃料價(jià)格持續(xù)攀升，8萬(wàn)噸級(jí)船運(yùn)價(jià)指數(shù)也接近WS102.5水平，預(yù)計(jì)下周運(yùn)價(jià)還會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步上漲。