20000TEU的大船除了亞歐航線，還能投放到哪兒？答案來了，但質(zhì)疑也來了。

據(jù)外媒報道，由海洋聯(lián)盟運營的亞洲-中東MEA5航線，將從今年4月份開始，進(jìn)行運力升級，首次投入20000TEU級的超大型集裝箱船。

Alphaliner在最近的一份周報中就評價稱：“這是這一規(guī)模的集裝箱船首次被用于亞歐航線之外。”而當(dāng)前亞洲-中東航線的主流船型為10000TEU左右。

根據(jù)報道，雖然此次MEA5航線運力大幅升級，但海洋聯(lián)盟中東和紅海航線的整體運力，與2018年相比并沒有太大變化。

不過此舉還是引發(fā)了業(yè)界的擔(dān)憂。

來自新加坡CTI咨詢公司的分析師認(rèn)為：“投入如此大規(guī)模的船舶，無疑犧牲了對港口的覆蓋范圍以及航線頻率。我認(rèn)為，亞洲-中東航線的市場規(guī)模，還不足以容納20000TEU的大船。很可能的結(jié)果是造成該市場的運力過剩，以及較低的船舶裝載率，至少在短期內(nèi)是這樣。”

上海國際航運研究中心分析師鄭靜文也表示，難以理解為什么要投入如此大規(guī)模的船舶。“在這條航線上投入這么大規(guī)模的船舶，有些冒險。這一市場的貨量很難支撐超大船舶，有可能是出于聯(lián)盟內(nèi)整體運力布局的考慮。”

就在近期，有媒體陸續(xù)曝出海洋聯(lián)盟成員考慮擴充運力的消息，包括東方海外計劃訂造6艘23000TEU型船，達(dá)飛集團計劃訂造10艘15000TEU型船等，其中部分新造船計劃還“經(jīng)過海洋聯(lián)盟內(nèi)部探討”。

雖然東方海外日前否認(rèn)了造船計劃，但無風(fēng)不起浪，2019年海洋聯(lián)盟運力持續(xù)大幅升級，已成為事實。為20000TEU以上級別的大船找到更多投放市場，或許是當(dāng)務(wù)之急。

此外，業(yè)界人士還關(guān)注是否會引發(fā)新一輪價格大戰(zhàn)。

上述CTI咨詢公司的分析師就對此持肯定態(tài)度。大連海事大學(xué)教授李振福也認(rèn)為：“在投入大船后，勢必會減少港口覆蓋和航線頻率，發(fā)生價格戰(zhàn)將是大概率事件。”

盡管海洋聯(lián)盟最大的競爭對手——2M聯(lián)盟成員，并未在亞洲-中東航線上進(jìn)行合作，但這兩家公司分別在該市場都有較大規(guī)模的布局�？梢韵胍�，海洋聯(lián)盟的運力升級，也將使市場競爭升級，影響運價走勢。

根據(jù)海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟公布的2019年最新航線網(wǎng)絡(luò)，2019年，海洋聯(lián)盟有4條亞洲往返中東航線、2條亞洲往返紅海航線，THE聯(lián)盟只有兩條亞洲至中東/紅海航線，實力較弱，不太可能跟隨海洋聯(lián)盟的此次運力升級。

從規(guī)模上看，海洋聯(lián)盟在亞洲-中東市場仍擁有較大的話語權(quán)。