近日，摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新報告中寫到，即將正式實施的2020限硫公約，正開始真正提振成品油油輪市場，成品油輪的運費和船舶資產價值都將進入上升通道。Concordia Maritime首席執(zhí)行官金姆•烏爾曼(Kim Ullman)也表示，成品油輪市場也正處于即將到來的多年好轉的早期階段。

信德海事網4月28日消息，成品油輪市場正開始出現顯著的改善。

報告顯示，2018年對油輪產品行業(yè)來說是艱難的一年，最近的例子是馬士基油輪公司(Maersk Tanker)，該公司去年的虧損額為3500萬美元，另一家Torm的虧損額也大致相當，此外BW Tanker錄得大約1980萬美元的虧損。

但投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新報告中寫到，近幾個月來，成品油輪市場一直在改善。

該投行表示，推動這一趨勢的一個因素是IMO 2020全球限硫公約即在不到8個月后生效。這有助于增加尋求購買低硫燃料的石油交易商的需求，從而提振了船舶租金、運費和船舶資產價值。

摩根士丹利(Morgan Stanley)寫到:“根據Clipper的數據顯示，全球成品油輪的負載量增加了11%，超過了去年的水平。”

摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，需求激增首先使LR2船舶(也可用于存儲)得益，隨后MR 型船舶也將因此得益，尤其是那些新船和能效高的船舶。

Concordia Maritime首席執(zhí)行官金姆•烏爾曼(Kim Ullman)也表示，產品油輪市場正經歷即將到來的多年好轉的早期階段。

Concordia在今年第一季度錄得170萬瑞典克朗(合17.765萬美元)的利潤，而去年同期虧損大約3870萬瑞典克朗。成功實現扭虧為盈。Ullman 表示，“從今年下半年開始，以及之后的兩年，我們將看到市場可持續(xù)的好轉。”

一年多來，成品油輪市場一直被認為將出現轉機，但現在Ullman非常確信，成品油輪的好日子已經到來。

“這是真的�，F在正在發(fā)生。”

IMO 2020限硫并不是唯一利好

其還表示，“多重有利因素的疊加正在早就一個良性上升通道�，F在正處于周期性的好轉，而不是季節(jié)性的好轉階段。”

分析人士認為，國際海事組織2020年規(guī)則的出臺將使油輪產品市場受益最大。不過，烏爾曼說，該公約并不是對市場發(fā)揮積極作用的唯一催化劑。

”我們有一個相當不錯的世界經濟增長和強勁的石油需求增長，加上美國的出口和上述IMO公約因素的影響。“

與此同時，Ullman解釋說，預計需求將增長4%到6%，而此時新船訂單量還不到現有船隊的10%，未來幾年的新增運力增幅將控制在3%甚至更低。

盡管Ullman表示，在運價真正起飛之前，有必要在一兩個季度內保持低調，但他認為，Concordia已經做好了進入上升周期的準備。

船價也在上升

上述Morgan Stanley中的報告也表示，良好的市場環(huán)境也在推動船價的上升。

租金運費的提升開始進一步的提升了現代船舶的價值，目前一艘立即交付的MR型油輪的價格大約為3850萬美元，比下單新造船的價格高出了大約6%，而一艘5年齡的該船型的船價大約為2900萬美元，相較于去年年末高出了15%以上。

這家投資銀行特別指出，Scorpio Tanker公司、Torm和Ardmore將從這一有利的市場發(fā)展中獲益。