近期，VLCC油輪市場極為火熱。

據(jù)航運經(jīng)紀(jì)公司SIMPSON SPENCE YOUNG（簡稱SSY)最近一份油輪市場周度報告顯示，由于租船人近期都在努力為自己的9月份計劃鎖定運力，而在運力較為緊缺的當(dāng)下（部分原因因為受臺風(fēng)力奇馬的影響），VLCC油輪市場進(jìn)一步增加，中東-中國的WS指數(shù)達(dá)到從今年3月份以來的最高水平。

在發(fā)給信德海事網(wǎng)的一份報告摘要中，SSY這么寫到：

原油及燃料油市場：VLCC：小幅上漲；VLCC：中東市場，新貨盤持續(xù)，中東到中國航線，上升WS4.0點；收在WS57.5點；西非到中國航線，則收高WS2.5點，達(dá)到WS57.5；兩條航線TCE分別為：每天3.35及2.90萬美元。加勒比回中國航線，包干運價小幅下跌5萬美元，TCE約為每天4.70萬美元的水平。

另根據(jù)Clarksons Platou Securities的評估，截至本周一，VLCC的日收益已升至3.92萬美元，接近今年迄今的高點，而上周四為3.05萬美元。

方面表示，“中東海灣地區(qū)租船活動的大幅增加，使得VLCC的收益大幅增長，”“這一板塊的運費水平已比5年平均水平高出每日8000美元。”

Tankers International 提供的數(shù)據(jù)顯示，9月1日-10日，總共有28艘VLCC訂約中東市場。

比如，最近長錦商船旗下一艘名為 V Advance（2019新船，299,700-dwt）以WS 63.5,租給Day Harvest，裝載期為9月1-2日，前往韓國。

DHT以WS 63.5 的水平向GS Caltex 出租了一艘名為DHT Tiger（299,600-dwt 2017年造）的VLCC。而此前一周，類似的船舶只能拿到WS 53點的水平。

盡管目前中東地區(qū)存在地緣政治沖突，且Opec持續(xù)減產(chǎn)，但一些分析師認(rèn)為，隨著煉油廠維修工作的結(jié)束和IMO 2020的到來，VLCC市場正安然度過季節(jié)性低迷期，正迎來旺季。

國際能源署(iea)表示，隨著煉廠維護(hù)季的結(jié)束，預(yù)計全球煉油廠第三季度的日產(chǎn)量將從上一季度的8100萬桶增至8360萬桶。即使中東原油供應(yīng)受到限制，由于亞洲原油買家將轉(zhuǎn)向美國進(jìn)行長途運輸，預(yù)計VLCC市場仍將得到支撐。

此外，也有分析師表示，隨著IMO2020的到來，將促使煉廠更高的需求另外還有一些船舶需要“停工”安裝脫硫設(shè)備，這將進(jìn)一步推高油輪市場。

北極證券表示:“8月份運費上漲比預(yù)期提前了近兩個月，這發(fā)出了一個關(guān)鍵信號，表明市場正在發(fā)生變化。”“在我們看來，關(guān)鍵因素是，隨著市場開始在IMO效應(yīng)下定價，低硫高硫價差最近出現(xiàn)了井噴。”

另一個利好市場的因素是，根據(jù)Stifel的估計，到今年年底，VLCC船隊中有5%的船只因為需要安裝脫硫設(shè)備將會停運，這將對供給端帶來優(yōu)化效果。

新船大量交付

雖然我們看到，有較多有利因素的存在。但SSY在近期的發(fā)布的報告中表示不要忘了還有大量的VLCC新船交付

SSY介紹到，今年上半年的VLCC新船交付量是近20年來的最高水平。SSY在其最新的月度報告中稱，2019年1月至7月，約有34艘總計運力1210萬噸的VLCC交付，占VLCC訂單的54%。

這家經(jīng)紀(jì)公司表示，“船東們期望新交付船舶能夠趕上因IMO2020所帶來的高運費。”

整體來看，2019年上半年，由于新船交付速度大于運力拆解速度，超過10000dwt的原油和成品油輪數(shù)量凈增了3.8%，運力凈增了2070萬dwt。

SSY表示，“從DWT這個角度來看，這是近十年以來的最大半年增幅，原油油輪船隊凈增了3.9%（63船，1517萬dwt），成品油輪凈增了3.36%（90船，532萬噸）。

該公司表示，今年迄今為止，原油油輪的增長速度令人吃驚，因為已交付的訂單占訂單的比例很高。比如，今年上半年，suezmax訂單量的74%完成了交付，亦即23船351萬dwt，Aframax的完成了訂單量的68%的交付，亦即19艘船舶215萬dwt。

此外，根據(jù)船舶位置跟蹤系統(tǒng)顯示，剩下的新造船舶中超過一半已經(jīng)下水，并預(yù)計將很快下水。

清潔油輪方面，SSY表示，78%的LR2訂單——大約21艘船——在2019年前六個月完成了交付，較小的船舶比如LR1和MR型油輪的交付占比分別為35%和48%。值得注意的是，雖然比例相對不算高，但46艘MR型油輪，相當(dāng)于228萬dwt的運力交付量仍然是2016年上半年以來的最高水平。

交付量達(dá)到較高水平的同時，今年上半年老舊船舶的拆解速度卻相較于2017年2018年出現(xiàn)了大幅下滑。

報告數(shù)據(jù)顯示，今年上半年共有29艘近300萬dwt運力的船舶離開市場，低于12個月前同期的91艘1226萬dwt。今年1月-7月，只有18艘原油油輪被拆解，而2018年同期為63艘。（到7月底，只有3艘vlcc，7艘suezmaxes，5艘aframaxes，被拆解。去年同期以上數(shù)據(jù)分別為22艘，9艘和27艘）。

“今年6月拆船價格創(chuàng)下了2017年以來的最低水平，加上預(yù)期更高的運費水平以及使用老舊船舶做海上囤油設(shè)施等一系列因素使得船東放慢了船舶拆解的速度。”

如本文第一部分所述，雖然SSY表示今年上半年新船交付量較大且拆船量較小。但受利于如下幾個因素，該機(jī)構(gòu)還是比較看好今年下半年的油輪市場。

首先是，既然今年上半年已經(jīng)有較多的新船交付，那么今年下半年的新船交付速度必然會出現(xiàn)大幅下滑。盡管拆船速度也有所減弱，整體的運力凈增速率將大幅降低。

大量的船舶尤其是VLCC和suezmaxes將進(jìn)塢安裝脫硫設(shè)備或則被用作海上儲油設(shè)施將吸收部分運力，利好市場。

隨著全球原油貿(mào)易的增長和大西洋流向亞洲的原油流量所導(dǎo)致的噸英里數(shù)的增加也會給市場帶來利好。

在如上積極因素的影響下，原油油輪市場還是將會得到進(jìn)一步的筑牢走強(qiáng)。