上周大型油輪市場(chǎng)持續(xù)瘋狂暴漲，VLCC日租金一度上漲到令整個(gè)航運(yùn)業(yè)咂舌的30萬美元的水平。在知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SIMPSON | SPENCE | YOUNG，簡(jiǎn)稱SSY發(fā)給信德海事網(wǎng)的一份簡(jiǎn)報(bào)中，該機(jī)構(gòu)寫到，“（運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的）狂野的程度遠(yuǎn)超2007-2008的油輪市場(chǎng)高峰，是我從業(yè)30多年來從未見過的。”

正如信德海事網(wǎng)此前連續(xù)報(bào)道《日租金超165,000美金！經(jīng)紀(jì)人：這塊航運(yùn)市場(chǎng)瘋了，太瘋狂了！》中所分析到，油輪市場(chǎng)的暴漲主要是受沙特?zé)捰驮O(shè)施遭無人機(jī)襲擊、某些航運(yùn)公司船舶遭遇美國制裁，部分船舶暫時(shí)退出航運(yùn)市場(chǎng)安裝脫硫設(shè)備，以及霍爾木茲海峽和紅海相繼有油輪遭遇襲擊等等因素的影響。

根據(jù)另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全球總共有大約358艘各類型油輪受美國對(duì)伊朗以及委內(nèi)瑞拉等國的制裁所影響。其中有大約156艘超大型油輪VLCC因?yàn)槊绹�制裁而在市�?chǎng)上經(jīng)營遭遇影響。

其他板塊，有大約74艘suezmax型油輪以i128艘aframax型油輪受影響。

Braemar ACM表示，除開中遠(yuǎn)海能、伊朗國航NITC以及委內(nèi)瑞拉國有石油公司所擁有的船舶外，共有77艘VLCC在過去12個(gè)月里掛靠過委內(nèi)瑞拉而受到影響。 該機(jī)構(gòu)一位分析師Anoop Singh表示，那些曾經(jīng)掛靠過委內(nèi)瑞拉的船舶在市場(chǎng)上的經(jīng)營變得非常困難。

據(jù)報(bào)道，全球最大的油輪租賃公司之一�？松�美孚(ExxonMobil)已禁止使用去年在委內(nèi)瑞拉�？窟^的油輪。市場(chǎng)擔(dān)心其它一些美國煉油商可能也會(huì)效仿此舉。

Anoop Singh就表示，近段時(shí)間來一些大型原油租船人加強(qiáng)了對(duì)禁止使用此類船只的制裁條款的執(zhí)行力度，更多的租船人可能會(huì)很快照搬類似的做法。

Braemar ACM表示，另外41艘超大型油輪受到影響，其中包括中遠(yuǎn)集團(tuán)(Cosco)擁有的油輪，以及伊朗船東NITC擁有的38艘油輪。

雖然受制裁影響的一部分船舶私下以運(yùn)費(fèi)打折等方式正進(jìn)入市場(chǎng)，但這部分船舶所面臨的市場(chǎng)較為有限。比如受美國制裁的影響，伊朗國航以及委內(nèi)瑞拉石油公司的船舶目前較多的被用于海上儲(chǔ)油以及有限的貿(mào)易航線運(yùn)輸。

此外，還有一部分船舶因?yàn)樾枰�改裝脫硫設(shè)備以便于在2020年后仍然能夠使用硫含量較高的燃油而暫時(shí)退出市場(chǎng)。

Singh表示，截至上周初，約占全球VLCC船隊(duì)1.5%的VLCC船舶正在船廠進(jìn)行VLCC改裝工作。另外還有大約6%的該類船舶正等待這進(jìn)行改裝，但預(yù)估有部分船舶會(huì)被迫或故意推遲進(jìn)塢。

另一個(gè)值得注意的地方是，正如此前報(bào)導(dǎo)，世界最大油輪泰歐輪正被其船東派往馬六甲海峽馬來西亞海域停泊儲(chǔ)油以備戰(zhàn)IMO2020。

Braemar ACM表示，目前在新加坡海峽總共有35艘VLCC，3艘suezmax停泊儲(chǔ)油，今年6月份的時(shí)候，分別為22艘和0艘。

Singh表示，大多數(shù)的這些錨泊船舶都裝載的是低硫油LSFO，此外還有一些為伊朗油和被污染的俄羅斯烏拉爾油。

如上文所述各種因素影響，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY在最新發(fā)布的油輪周報(bào)中介紹到現(xiàn)貨租船市場(chǎng)，VLCC板塊，上周中東及西非到中國航線，分別暴漲WS200及WS175點(diǎn)，分別達(dá)到了WS315點(diǎn)及WS290點(diǎn)的高位，TCE分別達(dá)到了每天29.4萬美元及26.5萬美元。加勒比回中國航線，包干運(yùn)價(jià)亦大幅上升，TCE高達(dá)每天21.3萬美元。

VLCC大船的暴漲同樣帶動(dòng)了次一級(jí)油輪板塊的增長，比如Suezmax板塊， 西非到歐洲大陸航線，爆升WS130.0點(diǎn)；收在WS280.0點(diǎn)； TCE高達(dá)每天12.7萬美元；黑海到地中海航線亦跟隨爆升WS110.0點(diǎn)；同樣收在WS280.0點(diǎn)；TCE高達(dá)每天15.0萬美元；

Aframax: 加勒比到美灣較上周回調(diào)大升WS60.0點(diǎn)，收在WS210點(diǎn)，TCE每天4.55萬美元。新馬到澳洲航線亦上升WS57.5點(diǎn)，達(dá)到WS195.0點(diǎn)，TCE為每天5.1萬美元；歐洲大陸內(nèi)航線，上周已經(jīng)前一周已經(jīng)大升, 上周持續(xù)上升WS17.5點(diǎn)，達(dá)到WS187.5點(diǎn)；TCE為每天6.7萬美元；地中海內(nèi)航線前一周已升到WS220的高位，上周小幅回調(diào)WS5點(diǎn)，收在WS215點(diǎn)； TCE高達(dá)每天6.0萬美元；

清潔油市場(chǎng)：相較臟油市場(chǎng)，清潔油市場(chǎng)的上升則比較溫和，升幅普遍在5-15%的幅度之內(nèi)。從TCE來看，LR2的TCE最高的航線是中東到日本線，達(dá)到了每天3.8萬美元的高位，但依然低于所有阿弗拉油輪航線的TCE；LR1 航線TCE最高的也是中東到日本線，TCE約為每天2.1萬美元；MR除了新加坡到澳洲航線達(dá)到了每天1.5萬美元外，其它MR航線的TCE均不到每天1.0萬美元。

期租市場(chǎng)，各船型一年及三年期租費(fèi)率也普遍有較大幅度上升。

面對(duì)如此火爆的市場(chǎng)，SSY同時(shí)也警告到，“希望今年盈利豐厚的大型油輪船東，保持清醒的頭腦，切記轉(zhuǎn)身即大舉投資新造大型油輪！偶然因素造成的運(yùn)力短缺，不可持續(xù)，這些因素一旦消除，市場(chǎng)必然迎來暴跌！”