在成品油運(yùn)輸市場(chǎng)正準(zhǔn)備在IMO2020限硫新規(guī)后提高運(yùn)價(jià)之際，國(guó)際能源署（IEA）卻在最新發(fā)布的《2019 年世界能源展望》中展示了2025 年后成品油運(yùn)輸市場(chǎng)的嚴(yán)峻局面。

國(guó)際能源署表示，到2025年，全球石油需求將平均每年增長(zhǎng)約100萬(wàn)桶/日。

然而，隨著電動(dòng)汽車銷售的加速和汽車燃油效率的持續(xù)提高，2025-2030年石油需求的平均增長(zhǎng)率將降至0.3%，到2030年將進(jìn)一步放緩至0.1%。

根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，20世紀(jì)20年代末，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量將開始下降，乘用車的用油量將達(dá)到峰值。另一方面，電動(dòng)汽車銷量將從2025年的1000萬(wàn)輛增加到2030年的1800萬(wàn)輛和2040年的3300萬(wàn)輛。到2040年，約3.3億輛電動(dòng)汽車將削減約400萬(wàn)桶/日的石油需求，另外900萬(wàn)桶/日的石油需求將因更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)而消失。

預(yù)計(jì)2025-2030年石油需求增長(zhǎng)將大幅下降，2030年代需求幾乎停滯，這將對(duì)石油生產(chǎn)商、煉油商和油輪船東造成較大影響。成品油需求增長(zhǎng)乏力，加上需求增長(zhǎng)中心的煉油廠產(chǎn)能擴(kuò)張，將顯著擠壓2025-2030年間成品油貿(mào)易的增長(zhǎng)，在20 世紀(jì)30年代緩慢增長(zhǎng)之前，隨著道路運(yùn)輸所需燃料（汽油和柴油）需求的下降，尤其是美國(guó)和歐洲的成品油進(jìn)口將萎縮。不過(guò)，歐洲成品油進(jìn)口的唯一亮點(diǎn)是，在此期間，煉油廠開工量的下降速度將相對(duì)快于需求。

另一方面，拉美和非洲發(fā)展中國(guó)家對(duì)成品油的進(jìn)口將隨著其需求的增加而繼續(xù)增加。然而，這些地區(qū)的任何主要煉油廠產(chǎn)能擴(kuò)張都將抑制其進(jìn)口增長(zhǎng)。盡管預(yù)計(jì)汽車燃油效率的提高和電動(dòng)汽車數(shù)量的增加也將影響亞太地區(qū)的石油需求，但2025年后亞太地區(qū)的總體需求仍將保持健康增長(zhǎng)。盡管如此，預(yù)計(jì)亞太地區(qū)煉油產(chǎn)能的激增將縮小其對(duì)汽油和柴油的需求缺口，從而收縮地區(qū)間的進(jìn)口。另一方面，亞洲區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易將繼續(xù)增長(zhǎng)。

總體而言，2025年后全球石油需求增速大幅放緩將反映在成品油貿(mào)易上。成品油輪市場(chǎng)將不得不做出相應(yīng)調(diào)整，因?yàn)樵谫Q(mào)易沒(méi)有任何顯著增長(zhǎng)的情況下，10年后的新船訂單將主要用于船隊(duì)更新。