MSI分析人士近期透露，集裝箱航運(yùn)市場已經(jīng)度過了公共衛(wèi)生事件對貿(mào)易需求影響的最高點。但隨著經(jīng)濟(jì)和交易量復(fù)蘇的程度未知，2020年下半年的前景仍是未知的。

根據(jù)Maritime Strategies International市場報告顯示，幾乎所有行業(yè)都在復(fù)蘇，而承運(yùn)商對于運(yùn)力的部署沒有任何變化的跡象，確保運(yùn)價維持。

報告稱，4月和5月的數(shù)據(jù)證實，全球在新冠肺炎疫情高峰期實施的封鎖嚴(yán)重影響了集裝箱需求，“但并未超過普遍預(yù)期”。今年4月，關(guān)鍵的長航線運(yùn)輸交易量同比下降10%-30%，預(yù)計5月份下降幅度相似。

MSI分析師認(rèn)為，盡管航運(yùn)市場前景更為樂觀，但短期內(nèi)仍存在更大的不穩(wěn)定性，因為與明顯的封鎖影響相比，經(jīng)濟(jì)和交易量復(fù)蘇的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

MSI集運(yùn)市場分析師Daniel Richards表示：”雖然最初美國的消費支出表現(xiàn)積極，,我們預(yù)計非主航線進(jìn)口地區(qū)將面臨持續(xù)的經(jīng)濟(jì)壓力。

隨著全球部分國家的逐步開放，其開放的程度亦影響其供給端和需求端的平衡。

Daniel Richards認(rèn)為，跨太平洋航線運(yùn)價飆升可能是一個暫時現(xiàn)象，但從這方面來看，班輪公司更有可能低估了不同航線的貨運(yùn)量。并且，在以往的危機(jī)中，各家航運(yùn)公司通過降價來搶占市場份額，但迄今為止的跡象表明，對大型班輪公司來說，降價不是最優(yōu)選項。

不過，航運(yùn)公司緊縮開支政策的連鎖反應(yīng)，也導(dǎo)致閑置船舶數(shù)量大幅增加，航運(yùn)公司盡可能鎖緊對租船市場的敞口。這是除了維修船只之外的最有效的策略。

MSI表示："過去一個月，運(yùn)價的小幅上漲有益于船公司的營收，截至6月中旬的航運(yùn)市場運(yùn)價水平可能代表‘低谷’，下半年復(fù)蘇之路將很緩慢。”

MSI報道稱，由于HMM推出了ULCS技術(shù)，新船建造有所改善，確保船舶可交付。印度的拆船廠的重新開放已開始推動船舶拆解的增加。

“而二手船價格可能會進(jìn)一步下跌，隨著2020年下半年銷售量的增加，預(yù)計‘強(qiáng)制報廢’和‘二手交易’銷售價格都會下降。”