經(jīng)過了大規(guī)模“瘦身”后，班輪公司的運力水平正在回升。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月3日，全球集裝箱總運力為23,867,245TEU，較一個月前增加了超過30000TEU。運營的集裝箱船總數(shù)為6,138艘，較一個月前增加了3艘。

全球20大班輪公司運力排行榜

一個非常明顯的變化是，與7月初相比，前10大班輪公司中，絕大多數(shù)企業(yè)都增加了運力。

其中，地中海航運總運力增長最多，超過75000TEU，船舶總數(shù)增加了12艘。達飛集團增加了60000TEU運力，船舶總數(shù)增加了17艘。馬士基增加了超過50000TEU的運力。中遠海運則增加了超過40000TEU的運力。

前10大班輪公司中，只有太平船務的運力出現(xiàn)下滑，總運力減少了1510TEU。

此外，排名第11-20位的班輪公司中，萬海航運和以星航運，也有比較明顯的運力調整，分別增加了26000TEU和14000TEU。高麗海運總運力增加了5028TEU，排名上升一位，至第14位，與運力沒有變化的伊朗國航排名互換。

同時，由于總運力的增加，排名前四位的班輪公司，運力份額也一改此前下降的態(tài)勢，有一定幅度的提升。

其中，馬士基的運力市場份額從16.5%提升至16.8%，地中海航運從15.6%提升至15.9%，中遠海運和赫伯羅特，則分別提升了1個百分點和2個百分點。

其他進入全球運力百強的內地航運企業(yè)中，與7月初相比，中外運集運總運力增加了1726TEU，排名從第26位提升至第25位。太倉港集裝箱海運的運力減少了1,049TEU，排名從第65位下降至第69位。

今年受新冠肺炎疫情影響，上半年班輪公司整體控制運力水平，大批船舶退租，推遲新造船計劃，12家主要班輪公司的總運力，從年初的20,160,410TEU，降至6月底的19,855,592TEU，減少了超過30萬TEU。

以運力減少量計算，馬士基是“瘦身”最多的企業(yè)，其運力減少了超過23萬TEU，占前12家班輪公司整體運力縮減量的75.8%。

另外8家縮減運力的班輪公司，如陽明海運、長榮海運和地中海航運等，減少的運力均未超過50000TEU。赫伯羅特的運力只減少了10000TEU左右。

這些運力減少的企業(yè)，大多通過調整租賃船舶的比例，達到“瘦身”的目的。

具體來看，馬士基上半年共減少租賃運力238,907TEU，占年初自身租賃運力的13%。此外，上半年的租賃船舶數(shù)量減少了57艘，至336艘。截至6月30日，馬士基租賃運力占比為40.3%，年初占比為43.7%。但其自有運力并沒有減少，反而有小幅增長。

與馬士基類似的還有中遠海運、長榮海運、陽明海運、太平船務和萬海航運。這些企業(yè)也主要通過減少租賃運力的方式，調整船隊規(guī)模。

與此相對的是，由于接收了大批超大型船舶，HMM上半年增加了近19萬TEU的運力，比年初上漲了48.8%。

可以看到，在特殊時期，市場份額已不再是班輪公司考慮的首要問題，實現(xiàn)最優(yōu)的船隊規(guī)模和結構，力爭盈利，才是第一要務。

不過，市場環(huán)境和運力水平都是動態(tài)變化的，特別是近期跨太平洋市場持續(xù)向好，量價齊升，班輪公司也在不斷根據(jù)市場變化，調整運力策略。

但所有改變的目標只有一個，那就是盈利。