集裝箱船舶租金大漲至12年新高！船東紛紛鎖定更長的租約，新造船訂單也來了！

集裝箱船租金大漲

約半個月前，信德海事網(wǎng)曾在《這種船型曾無人問津，目前租金暴漲！ 》一文中介紹到，受益于運(yùn)費(fèi)市場的強(qiáng)勁，集裝箱船舶的租金也水漲船高出現(xiàn)猛漲。

當(dāng)時，世界第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC從德國船東Peter Dohle Schiffahrts 手中租用了一艘名為Amalthea （2009年建造，4178TEU）的巴拿馬型集裝箱船舶，雖然租期長達(dá)18-20個月，但租金卻拿到了近17000美元/天的高價。

而該類型船舶租金的上漲又主要是由于更大型船舶租金的上漲所帶動，另外更小型的船舶租金也跟著水漲船高。

然而，集裝箱船舶租金高漲的趨勢并沒有就此打住。

根據(jù)克拉克森研究在最新一期的周度市場報告中介紹到，集裝箱定期租船租金進(jìn)一步提高。

實(shí)際上，克拉克森研究給出的圖表顯示，近幾個月來，各類集裝箱船舶的租金一直處于快速上升的態(tài)勢。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近日德國船東公司Peter Dohle租出了一艘5,500-teu的巴拿馬型集裝箱船舶，不僅僅拿到了很高的租金，還鎖定一份很長的租約。

具體而言，Peter Dohle向萬海航運(yùn)出租了這艘名為Talassa （2005年建造， 5,527-teu）的船舶，租金定在了26500美元/天這樣一個高位，且租期也并不短，拿到了18個月。

一位經(jīng)紀(jì)人介紹到，這樣一個價格比上一比類似的交易高出了大約4000美金。

類似的，以色列船東Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime更是為旗下一艘6622teu的船舶拿到了一份為期4年的長約。據(jù)稱，世界第三大集裝箱航運(yùn)公司以27000美元/天的租金鎖定了這艘2014年建造的名為Cardiff 的集裝箱船。

要知道，今年7月，這艘船曾與萬海航運(yùn)公司(Wan Hai Lines)進(jìn)行了短期租賃，日租金當(dāng)時僅為1.5萬美元。

事實(shí)上，目前的集裝箱船舶租金已經(jīng)漲到了2008年金融危機(jī)以來的最高水平。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson 旗下的衡量從700標(biāo)準(zhǔn)箱到8500標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船租金水平的指數(shù)Howe Robinson Containership Index (HRCI)目前正處于12年來的最高水平。連續(xù)20周左右的費(fèi)率上調(diào)已將HRCI推升至931.6，為2008年10月以來的最高水平。

另根據(jù)海豐經(jīng)紀(jì)亞洲租船指數(shù)AFeedex顯示，指數(shù)上漲2.59%，報1077.73點(diǎn)。繼續(xù)延續(xù)國慶后走強(qiáng)的趨勢。當(dāng)周幾乎各個板塊都有些許成交，租船市場的火熱幾乎傳導(dǎo)到各個板塊。市場急劇發(fā)生轉(zhuǎn)變，疫情之后運(yùn)力迅速恢復(fù)，亞洲區(qū)域甚至超越去年同期水平。

Panamax板塊，空船非常緊缺，維持在高位緩慢上漲；2000-3000 TEU板塊，當(dāng)周成交不多，不過該板塊最近一路飆升，租期不給一年，價格給不到14k，難以博得船東回眸一瞥，真是牛氣沖天；1000-2000TEU版塊，大船的緊缺加之高價，逼迫租家向下尋求1700teu船的支持，但是事與愿違，1700teu船型也突然變得緊俏。

信德海事網(wǎng)分析，今年下半年以來連續(xù)猛漲且目前仍維持高位的集裝箱運(yùn)費(fèi)是推動集裝箱船舶租金猛漲的一個重要原因，而業(yè)界對于集裝箱運(yùn)價短期的樂觀態(tài)度（分析師：集運(yùn)市場今年將一直好下去！ ）進(jìn)一步促使更多的集裝箱長約得以完成。

由于航運(yùn)公司缺乏更大型的船舶來應(yīng)付未預(yù)料到的貨運(yùn)需求導(dǎo)致運(yùn)價上漲，運(yùn)價上漲進(jìn)一步助推的船舶租金的爬升。

最新一期的Freightos Baltic Index (FBX): 全球集裝箱運(yùn)價指數(shù)Global Container Freight Index顯示，在中美等政府主管部門對市場的問詢后，雖然目前集裝箱運(yùn)價已經(jīng)停止了猛烈上漲的趨趨勢，但目前仍穩(wěn)定與于一個比較高的位置。

克拉克森研究在近一期的周度報告中也提到，近期租船費(fèi)率的上漲，在一定程度上受到海運(yùn)集裝箱貿(mào)易持續(xù)改善的支撐。

2020年，租船市場中已經(jīng)沒有較大的（集裝箱）船舶可提供租賃，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向了2021年，目前整個集裝箱租船市場的情緒總體上是積極的。

因此， 吃緊的市場正促使航運(yùn)公司尋求鎖定更為長期的運(yùn)力。海豐經(jīng)紀(jì)方面表示，目前“ 船東信心滿滿，待價而沽，希望搭上市場上漲的順風(fēng)車。”

新船訂單也在路上

租金的上漲也進(jìn)一步提高的船東們新造船的欲望。如信德海事網(wǎng)一周前報道《新船訂單創(chuàng)30年最低水平，但一大波大型箱船訂單要來了��！ 》，雖然目前全球新造船訂單與現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的比例處于近30年來的最低水平，但一大波集裝箱船新船訂單或即將產(chǎn)生。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，上文所述的以色列大船東Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime正接近下單訂造一系列的 neo-panamax型大型集裝箱船舶。

除開上述Zodiac可能新訂單外，近幾個月來高漲的運(yùn)費(fèi)和穩(wěn)定的利潤將促使幾家集裝箱航運(yùn)巨頭訂購新船。至少兩家最大的集裝箱班輪公司確認(rèn)他們目前正在積極研究訂造新船的可能性。

“如果我們看到有人下訂單，那是很自然的。目前全球訂單量處于歷史低位，”航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Seaintelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen近日就曾如此表示。

近日，德國集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特就表示，該公司最近與幾家船廠進(jìn)行了接觸，以尋求建造數(shù)艘世界最大類型的集裝箱船舶

此外，日本的ONE航運(yùn)也在考慮建造新的超大型集裝箱船舶。

上月初，比利時船東公司CMB集團(tuán)旗下的集裝箱船東公司Delphis與青島揚(yáng)帆簽訂了6艘5500箱船的意向書,據(jù)報道價格為4800萬美元。

航運(yùn)分析師Tan Hua Joo預(yù)計地中海航運(yùn)MSC和中遠(yuǎn)海運(yùn)都有可能準(zhǔn)備下單，但馬士基可能不會選擇相同的道路。

另據(jù)報道稱，Costamare和Capital Product Partners等公司也表現(xiàn)出了對neo-panamax型集裝箱船舶的興趣。

早在8月，長榮海運(yùn)(Evergreen Marine)接近5個船廠，準(zhǔn)備建造至多10艘集裝箱船，價值逾10億美元。

中國造船廠滬東-中華造船(集團(tuán))、江南造船廠、揚(yáng)子江船廠，以及日本今治造船和韓國三星重工被邀請就這項(xiàng)業(yè)務(wù)報價。

另據(jù)最新消息，揚(yáng)子江船業(yè)11月5日發(fā)布公告稱，公司已從一家未具名的日本船東那里獲得一份集裝箱船的潛在訂單，最多可達(dá)10艘3500標(biāo)箱的集裝箱船，確認(rèn)訂單價值為1.98億美元，亦即如果全部訂單生效，正比訂單合同價值可達(dá)3.96億美元。