受缺箱以及港口擁堵以及海員感染新冠等各種因素的影響，全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率繼續(xù)下跌。

來自航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)sea intelligence的最新報(bào)告顯示，10月份全球集裝箱班輪公司準(zhǔn)班率繼續(xù)下跌，創(chuàng)下歷史新的低值至52.4%。

Sea-Intelligence在報(bào)告中寫到，盡管到目前為止，全球集裝箱班輪公司一直受益于2020年飛漲的運(yùn)價(jià)，但船舶準(zhǔn)班率卻出現(xiàn)了“直線下降”。

報(bào)告中32條航線的準(zhǔn)班率表現(xiàn)按年比均出現(xiàn)大幅下滑。

與去年同期相比，表現(xiàn)“最好”的是歐洲-南美航線，降幅僅為4.1個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，在亞洲和大洋洲之間的貿(mào)易航線中，船期可靠性出現(xiàn)了更嚴(yán)重的下降，降幅超過了50個(gè)百分點(diǎn)，報(bào)告期內(nèi)該航線的準(zhǔn)班率只是略高于20%。

該機(jī)構(gòu)解釋稱，除了所有其他包括港口擁堵等市場問題外，該條航線的準(zhǔn)班率還受到了悉尼港口罷工的嚴(yán)重影響。

到美國西岸USWC的跨太平洋航線上的準(zhǔn)班率降幅幾乎同樣嚴(yán)重。該條航線的準(zhǔn)班率與去年相比下降了43個(gè)百分點(diǎn)。

該機(jī)構(gòu)稱，從公司層面來看，今年，全球頂級(jí)集裝箱班輪公司的準(zhǔn)班率都有所下降。

“從本質(zhì)上講，全球航班的準(zhǔn)班率自2020年8月以來一直在直線下降，而自從我們在2011年開始進(jìn)行詳細(xì)的測量以來，該數(shù)據(jù)在市場中從未經(jīng)歷過如此迅速的惡化。”

Sea-Intelligence分析表示，準(zhǔn)班率下降主要是因?yàn)橐咔橐�起的連鎖反應(yīng)。人們將他們的支出從服務(wù)更多的轉(zhuǎn)向了商品,進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)非常尖銳的需求熱潮,現(xiàn)在反過來導(dǎo)致了集裝箱設(shè)備的短缺,以及某些船型的船舶運(yùn)力短缺，港口的擁堵導(dǎo)致更多的時(shí)間需要花在港口裝載/卸載等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上。

該公司還介紹到，一些船舶上的船員也有感染新冠的情況，這對(duì)船期也帶來了絕大的影響。

實(shí)際上上海航運(yùn)交易所更早之前發(fā)布的10月準(zhǔn)班率也表示，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率進(jìn)一步下滑，這是6月以來的“五連跌”，也是2020以來的最低值。9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為39.39%，降幅較9月份減少3.11個(gè)百分點(diǎn)，其中到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率分別為36.35%和42.43%，分別減少4.39個(gè)和1.84個(gè)百分點(diǎn)。而且，單船脫班時(shí)長（ATB-ETB）也在不斷上升，6—10月份9大主干航線單船的平均脫班時(shí)長分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。唯一值得欣慰的是，10月的降幅較9月份有所收窄。防范新冠肺炎疫情檢查、停航減少、集疏運(yùn)不通暢是造成準(zhǔn)班率連續(xù)下跌的主因。